[實用新型]一種汽車車身縱梁結構

有效

• 申請號: 201821584698.6
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN208855726U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 王美綠
• 申請（專利權）人: 重慶瑞浩淋工貿有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車車身縱梁結構，包括汽車支架，所述汽車支架的底部連接有縱梁主體，所述縱梁主體外壁靠近汽車支架的一側連接有加強板，所述縱梁主體上開設有兩個安裝槽，且安裝槽的槽口貫穿加強板，所述安裝槽內壁的兩側均連接有減震彈簧，兩個所述減震彈簧之間固定連接有緩沖塊，所述緩沖塊遠離安裝槽內壁的一側連接有兩個減震塊，所述減震塊遠離緩沖塊一側連接有彈簧。本實用新型中，當汽車發生碰撞的時候，第一磁片會沿著凹槽移動，第一磁片上的橡膠墊首先會吸收一定的沖擊力，同時帶動固定片在移動桿上滑動，在滑動的過程中也會緩沖一部分的力，延緩力作用到縱梁上的時間，減少縱梁的損壞程度。

技術領域

本實用新型涉及汽車縱梁技術領域，尤其涉及一種汽車車身縱梁結構。

背景技術

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面，隨著汽車工業的發展，人們對于汽車的安全性能越來越重視，當汽車發生碰撞的時候，車身縱梁能夠有良好的吸能效果，可以減少車身的變形，減少駕駛員受到的傷害；

現有的汽車車身縱梁雖然采用比較好的吸能板材，但是汽車發生碰撞的時候只能通過變形吸收，減震效果不好，在使用的時候存在一定的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車車身縱梁結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種汽車車身縱梁結構，包括汽車支架，所述汽車支架的底部連接有縱梁主體，所述縱梁主體外壁靠近汽車支架的一側連接有加強板，所述縱梁主體上開設有兩個安裝槽，且安裝槽的槽口貫穿加強板，所述安裝槽內壁的兩側均連接有減震彈簧，兩個所述減震彈簧之間固定連接有緩沖塊，所述緩沖塊遠離安裝槽內壁的一側連接有兩個減震塊，所述減震塊遠離緩沖塊一側連接有彈簧，所述彈簧遠離減震塊的一端固定連接有推動桿，所述推動桿上沿長度方向開設有貫穿口，所述安裝槽槽口的位置設置有第一磁片，所述第一磁片靠近緩沖塊的一側與減震塊對應的位置連接有固定片，兩個所述固定片與第一磁片之間通過螺栓固定連接，所述固定片的頂部中心處連接有滑鈕。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述汽車支架與第一磁片對應的位置連接有第二磁片，且第一磁片通過第二磁片吸附在汽車支架上。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述滑鈕由垂直桿和圓形螺帽組成，并且垂直桿與螺帽垂直連接，所述滑鈕上的螺帽穿過貫穿口，并且螺帽的直徑大于貫穿口的寬度。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一磁片的兩端與安裝槽內壁的兩側之間均連接有拉伸彈簧。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一磁片遠離汽車支架的一側通過膠水粘連有橡膠墊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一磁片的頂部與加強板的頂部齊平。

本實用新型具有如下有益效果：該汽車車身縱梁結構，在使用時，通過設置的加強板，能夠增加縱梁的強度，減少損壞的程度，通過設置的減震彈簧、緩沖塊、固定片、滑鈕和推動桿，當汽車發生碰撞的時候，第一磁片會沿著凹槽移動，第一磁片上的橡膠墊首先會吸收一定的沖擊力，同時當縱梁受到沖擊力后會向下移動，帶動固定片在移動桿上滑動，在滑動的過程中也會緩沖一部分的力，延緩力作用到縱梁上的時間，減少縱梁的損壞程度，同時，緩沖塊和減震彈簧能夠進一步吸收掉沖擊力，因此能夠更好的保護縱梁，從而提高汽車的安全性能和穩定性能，實用性更強。

附圖說明