[實用新型]汽車踏板連接傳動機構

有效

• 申請號: 201821580679.6
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN208896976U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 鄭揚海
• 申請（專利權）人: 長興博海汽車用品有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 韓燕燕

本實用新型公開了汽車配件技術領域汽車踏板連接傳動機構，包括連桿箱與移動調節裝置，所述連桿箱頂部設置有升降裝置，所述連桿箱左部前壁連接有第四連桿與第一連桿，所述連桿箱右端前部連接有第三連桿與第二連桿，所述連桿箱底部設置有第一電機，所述第一電機輸出端貫穿連桿箱底壁連接有蝸桿，所述第二連桿上端連接有蝸輪，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述第二連桿下端連接有曲桿，所述曲桿中部與第一連桿下端連接，所述曲桿左端固定有踏板，本實用新型實現踏板高度的調節，滿足不同車主對不同高度的踏板的需求，通用性較強，降低踏板在安裝時對位置精度的要求，方便調節踏板的寬度，降低風阻，減少油耗。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體為汽車踏板連接傳動機構。

背景技術

電動側踏多安裝于高底盤汽車側部為乘客上下車提供方便，踏板通過連桿機構安裝于汽車底盤下部，當乘客需要上下車時，打開車門，踏板在驅動機構作用下自動下沉并伸出，關閉車門，踏板在驅動機構作用下自動升起并縮回，給乘客上下車帶來了極大的舒適性與安全性。

中國專利申請號為CN201720621841.3汽車踏板連接傳動機構和汽車，包括與汽車車體及踏板鉸接以構成四連桿機構的第一連桿和第二連桿，還包括連接于旋轉動力裝置的動力輸出端上的曲柄，以及鉸接于曲柄和第一連桿之間的第三連桿、以使第一連桿帶動踏板伸出或收起；于踏板伸出或收起狀態的末端位置，曲柄與第三連桿共線，第一連桿與第二連桿抵接。踏板所受的踩踏力和踏板自身重力只能傳遞到第一連桿，從而防止在極限位置具有施加于旋轉動力裝置的轉動扭矩，以提高旋轉動力裝置的使用可靠性，并延長其使用壽命。

但是該裝置踏板伸出與收起的距離是固定的，不能滿足不同車主需求不同高度的踏板，影響通用性，踏板伸出的寬度是固定的，在踏板安裝時對安裝位置的精度要求較高，容易造成踏板寬度較小或踏板，在車輛高速行駛過程中，踏板機構會增加車輛受風面積增大風阻，從而提高油耗，基于此，本實用新型設計了汽車踏板連接傳動機構，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供汽車踏板連接傳動機構，以解決上述背景技術中提出的現有裝置踏板伸出與收起的距離是固定的，不能滿足不同車主需求不同高度的踏板，影響通用性，踏板伸出的寬度是固定的，在踏板安裝時對安裝位置的精度要求較高，容易造成踏板寬度較小或踏板，在車輛高速行駛過程中，踏板機構會增加車輛受風面積增大風阻，從而提高油耗的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車踏板連接傳動機構，包括連桿箱與固定箱，所述連桿箱頂部設置有升降裝置，所述連桿箱左部前壁連接有第四連桿與第一連桿，且第四連桿位于第一連桿上方，所述連桿箱右端前部連接有第三連桿與第二連桿，且第三連桿位于第二連桿上方，所述第三連桿與第四連桿中部均開設有凹槽，所述連桿箱底部設置有第一電機，所述第一電機輸出端貫穿連桿箱底壁連接有蝸桿，所述第二連桿上端連接有蝸輪，所述蝸桿與蝸輪嚙合，所述第二連桿下端連接有曲桿，所述曲桿中部與第一連桿下端連接，所述曲桿左端固定有踏板。

優選的，所述升降裝置包括第二電機，所述第二電機位于連桿箱內腔頂壁，所述第二電機輸出端貫穿連桿箱頂壁連接有第二絲桿，所述第二絲桿外壁嚙合有升降柱，所述升降柱左端與第三連桿中部凹槽連接，所述升降柱右端與第四連桿中部凹槽連接。

優選的，所述移動調節裝置包括固定箱，所述固定箱內腔左右側壁之間設置有第一絲桿與齒條，且第一絲桿位于齒條上方，所述第一絲桿與齒條嚙合，所述第一絲桿貫穿固定箱左側壁固定有手輪，所述齒條左右兩端分別貫穿固定箱左右側壁，所述固定箱底壁開設有凹槽，所述齒條左部與第三連桿上端連接，所述齒條右部與第四連桿上端連接。

優選的，所述連桿箱的后壁形狀為中間凸起兩端低，且前后側壁之間均勻開設有通風孔。

優選的，所述踏板頂部縱向與橫向均勻開設有防滑凹槽，所述踏板頂部均勻開設有通孔。