[實用新型]一種用于汽車擺臂的球頭

有效

• 申請號: 201821575601.5
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN208914909U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 宜法蘭基
• 申請（專利權）人: 昆山帝標汽配有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 南京常青藤知識產權代理有限公司 32286
• 代理人: 毛洪梅

本實用新型提供一種用于汽車擺臂的球頭，具體涉及汽車部件生產領域，包括擺臂，所述擺臂設有通孔，所述通孔的兩側分別設有第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板和所述第二蓋板與所述通孔的兩側螺紋相接；所述通孔內設有球頭，所述球頭的上端設有軸，所述軸貫穿所述第一蓋板；所述第二蓋板橫截面呈凹型，所述第二蓋板的底部設有彈性裝置，所述球頭的底端位于所述彈性裝置的上方。本實用新型可避免球頭松弛，以確保汽車轉向和操縱的穩定性。

技術領域

本實用新型屬于汽車擺臂生產領域，具體涉及一種用于汽車擺臂的球頭。

背景技術

擺臂球頭是汽車懸架系統的重要部件，其直接關乎轉向性能和整車操縱穩定性能。但擺臂球頭使用中容易出現松弛，擺臂球頭一旦松弛會影響轉向和操縱的穩定性，甚至會引發不可預知的事故；

針對上述不足，本實用新型的目的是提供一種用于汽車擺臂的球頭，可避免球頭松弛，以確保汽車轉向和操縱的穩定性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種用于汽車擺臂的球頭，可避免球頭松弛，以確保汽車轉向和操縱的穩定性。

本實用新型提供了如下的技術方案：

一種用于汽車擺臂的球頭，包括擺臂，所述擺臂設有通孔，所述通孔的兩側分別設有第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板和所述第二蓋板與所述通孔的兩側螺紋相接；

所述通孔內設有球頭，所述球頭的上端設有軸，所述軸貫穿所述第一蓋板；

所述第二蓋板橫截面呈凹型，所述第二蓋板的底部設有彈性裝置，所述球頭的底端位于所述彈性裝置的上方。

優選的，所述彈性裝置采用彈簧，且所述彈簧的內徑小于所述球頭的直徑。

優選的，所述彈簧與所述第二蓋板的凹腔相匹配。

優選的，所述彈簧采用60Si2MnA材質。

優選的，所述第一蓋板和所述第二蓋板均采用高強度鋼。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用彈簧將球頭受力進行緩沖，避免剛性接觸引起的球頭松動，進而確保汽車轉向和操縱的穩定性。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型結構圖。

圖中標記為：1、擺臂；2、通孔；3、第一蓋板；4、第二蓋板；5、彈性裝置；6、球頭；7、軸。

具體實施方式

如圖1所示，一種用于汽車擺臂的球頭，包括擺臂1，所述擺臂1設有通孔2，所述通孔2的兩側分別設有第一蓋板3和第二蓋板4，所述第一蓋板3和所述第二蓋板4與所述通孔2的兩側螺紋相接；所述通孔2內設有球頭6，所述球頭6的上端設有軸7，所述軸7貫穿所述第一蓋板3；所述第二蓋板4橫截面呈凹型，所述第二蓋板4的底部設有彈性裝置5，所述球頭6的底端位于所述彈性裝置5的上方；，通過第一蓋板3和第二蓋板4將球頭6限位在擺臂1的通孔2內，通過螺紋相接，可方便的拆卸第一蓋板3和第二蓋板4,；力度通過軸7傳遞給球頭6，通過彈性裝置5將球頭6受力進行緩沖，避免剛性接觸引起的球頭6松動，進而確保汽車轉向和操縱的穩定性；

其中，所述彈性裝置5采用彈簧，彈簧響應快，裝配方便；且所述彈簧的內徑小于所述球頭6的直徑，如此可確保彈簧將球頭6支撐，避免球頭6卡入彈簧內。彈簧與所述第二蓋板4的凹腔相匹配。所述彈簧采用60Si2MnA材質，改材質強度高，使用壽命長。所述第一蓋板3和所述第二蓋板4均采用高強度鋼。

本實用新型的工作方式：