[實用新型]一種不帶擋板切換的遠近光透鏡模組

有效

• 申請號: 201821571162.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN209013099U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 白娜;徐巖修;孫延彪;陳正;劉江波
• 申請（專利權）人: 海納川海拉（三河）車燈有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/25;F21S41/32;F21S41/663;F21W102/13;F21W107/10;F21Y115/10
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• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種不帶擋板切換的遠近光透鏡模組，由外透鏡、透鏡支架、遠光LED燈板、遠光散熱器、遠光內透鏡、近光反射鏡、近光LED燈板、近光散熱器和遮光擋板構成，通過巧妙的設計，節省了電磁閥及遠近光切換擋板，通過LED的點亮方式來實現遠光和近光的切換，近光LED燈板點亮時，光線經過近光反射鏡將發出的豎直方向的光線反射至沿前后方向，光線匯聚于近光明暗截止線擋板處，再通過外透鏡之后形成整個近光光型；遠光模式在近光模式點亮的基礎上，遠光LED燈板同時點亮，再通過遠光內透鏡把遠光LED發出的豎直方向的光轉換為沿前后方向射出，再通過外透鏡形成遠光光型，同時，利用聚光器加強了透鏡對大角度光線的控制能力，便于推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及汽車車燈配件領域，特別涉及一種不帶擋板切換的遠近光透鏡模組。

背景技術

汽車車燈對于道路行車安全來說十分重要，對后繼車輛和行人的指示具有重大的作用，在夜間和大霧等不良視線的狀況下更是尤為重要，對于現代汽車的發展，也逐漸要求車燈的精細化分工，尤其對于用于車燈照明車前的道路和物體的前照燈，也需要技術的革新。

目前的現有技術中，由于汽車外形設計的要求，在保持一定得光學亮度要求的前提下，車燈的尺寸要求越來越多，要求車燈的復合型功能越來越多，如何設計尺寸更多的車燈，來實現體積實現更大、更穩定的發光面積和發光強度，成為工業領域一個長期研究的課題，同時為外形美觀而考慮，也要求車燈結構的適應性需要比較強，導致在車燈體積上必須嚴格控制、總體車燈成本和廢品率均居高不下。

但是，目前市場上普遍應用的傳統的遠近光雙光模組，遠近光實現方式為通過電磁閥控制近光擋片，依靠近光擋片的上下切換，來實現遠光和近光之間的切換，這不僅造成模組擋板切換時產生令人困擾的噪音問題和異響，而且由于多個部件的產生，也造成了成本的增加和損壞率的提高。

所以，基于上述，目前亟需一種能夠提高光線的控制能力，增加光照強度的透鏡結構。

實用新型內容

本實用新型提供一種不帶擋板切換的遠近光透鏡模組，可以解決背景技術中所指出的問題。

一種不帶擋板切換的遠近光透鏡模組，由外透鏡(1)、透鏡支架(2)、遠光LED燈板(3)、遠光散熱器(4)、遠光內透鏡(5)、近光反射鏡(6)、近光LED燈板(7)近光散熱器(8)和遮光板(9)構成，遮光板(9)安裝在遠光內透鏡(5)后部上方、與近光散熱器(8)相連，近光散熱器(8)上安裝有近光LED燈板(7)與近光反射鏡(6)，且近光LED燈板(7)位于近光反射鏡(6)的上方、下方或側方位置，同時遠光散熱器(4)通過螺釘與近光散熱器(8)組合在一起，在遠光散熱器上安裝有遠光LED燈板(3)和遠光內透鏡(5)，近光散熱器(8)外卡有透鏡支架(2)，透鏡支架(2)前端外部安裝有外透鏡(1)，近光反射鏡(6)為自由曲面反射鏡，遠光內透鏡(5)由聚光器(51)和拋物面反射器(52)兩部分組成，整體為有機透明玻璃或導光聚合有機材質，尾部為具有一定厚度的平行光板，前端厚度遠大于尾部，前端端面即出光面為弧面狀，使前端端面與帶厚度的前端整體形成拋物面反射器 (52)，在拋物面反射器(52)的正下方設有向下突出的聚光器(51)，聚光器整體呈帶弧面的圓錐體，聚光器頂端向內凹陷后再反向突出。

作為上述技術方案的優選，遠光內透鏡(5)的上表面為鍍鋁面。

作為上述技術方案的優選，遠光LED燈板(3)上的LED燈位于遠光內透鏡(5)的聚光器(51)的焦點上，近光LED燈板(7)上的LED燈位于自由曲面反射鏡即近光反射鏡(6)的焦點。