[實用新型]一種輪轂電機冷卻流道結構

有效

• 申請號: 201821569737.5
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN208835905U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 尤衛建
• 申請（專利權）人: 艾德斯汽車電機無錫有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種輪轂電機冷卻流道結構，包括流道結構主體、隔擋和換向隔擋，流道結構主體上通過隔板分隔形成有冷卻流道，冷卻流道設置有四個，冷卻流道輸入端的流道結構主體上開設有進水口，冷卻流道輸出端的流道結構主體上開設有回水口，進水口和回水口之間的流道結構主體上安裝有隔擋，隔擋與進水口相對一側的流道結構主體上安裝有換向隔擋，換向隔擋的一端開設有換向開口。該輪轂電機冷卻流道結構，使得冷卻流道內壓力相同，達到了在輪轂電機工作中每一點的溫度都基本相同的作用和目的，保證流道結構上的每一個冷卻流道壓力均衡、流量相等、散熱效果一致，均衡散熱，解決了傳統的電機強制冷卻很容易在電機內部產生溫差的問題。

技術領域

本實用新型涉及輪轂電機冷卻技術領域，具體為一種輪轂電機冷卻流道結構。

背景技術

目前新能源汽車的驅動電動機都普遍需要強制冷卻，但是大部分的結構設計，都只是一種螺旋形的構造，很容易在電機內部產生溫差，造成對電機的散熱不均衡，影響控制模塊對電機實際溫度的判斷，影響電機的效率，實用性不強。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輪轂電機冷卻流道結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種輪轂電機冷卻流道結構，包括流道結構主體、隔擋和換向隔擋，所述流道結構主體上通過隔板分隔形成有冷卻流道，所述冷卻流道設置有多個，所述冷卻流道輸入端的流道結構主體上開設有進水口，所述冷卻流道輸出端的流道結構主體上開設有回水口，所述進水口和回水口之間的流道結構主體上安裝有隔擋，所述隔擋與進水口相對一側的流道結構主體上安裝有換向隔擋，所述換向隔擋的一端開設有換向開口，所述換向開口遠離回水口設置。

作為本實用新型的一種優選技術方案，多個所述冷卻流道的截面積大小相同，且每個所述冷卻流道的長度相同。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述換向開口的位置與遠離回水口的冷卻流道相對應設置，且所述換向開口的寬度與冷卻流道的截面寬度相同。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述進水口和回水口同側設置，且所述進水口和回水口的大小相同。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述流道結構主體、隔擋和換向隔擋均采用防銹金屬材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該輪轂電機冷卻流道結構，結構簡單，使用方便，本冷卻流通結構通過設置的截面積及長度相同的多個冷卻流道與進水口和回水口之間的隔擋及換向隔擋配合，使得冷卻流道內壓力相同，達到了在輪轂電機工作中每一點的溫度都基本相同的作用和目的，保證流道結構上的每一個冷卻流道壓力均衡、流量相等、散熱效果一致，均衡散熱，解決了傳統的電機強制冷卻很容易在電機內部產生溫差，影響控制模塊對電機實際溫度的判斷，影響電機效率的問題，實用性更強。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的隔擋結構示意圖。

圖中：1、流道結構主體；2、冷卻流道；3、隔板；4、進水口；5、回水口；6、隔擋；7、換向隔擋；8、換向開口。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。