[實用新型]一種適用于雙線鐵路上承式鋼桁梁的超寬橫斷面構造

有效

• 申請號: 201821568645.5
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN208830121U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 陳克堅;許志艷;艾智能;劉偉;游勵暉;李俊龍;姚南
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D19/12
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本實用新型涉及鐵路橋梁，特別是一種適用于雙線鐵路上承式鋼桁梁的超寬橫斷面構造。包括：鋼桁梁，用于支撐線路的橫梁和橫向斜桿，橫梁位于鋼桁梁頂部，橫向斜桿位于橫梁下方，橫向斜桿的一端與橫梁中部連接，橫向斜桿的另一端與鋼桁梁連接，橫向斜桿在線路橫斷面上傾斜布置。有益效果是：因橫向斜桿對橫梁豎向支承作用，極大地減小了恒載和活載作用下橫梁的豎向撓度，有效降低了超寬桁寬橋面系橫梁的高度，這樣就實現了節省材料、降低自重的效果。

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁，特別是一種適用于雙線鐵路上承式鋼桁梁的超寬橫斷面構造。

背景技術

鋼桁梁是鐵路橋梁常用的一種橋型，在大跨度鐵路斜拉橋或懸索橋中也常作為承載梁而被大量采用。大橫梁、大縱梁體系作為鋼桁梁橋面系常采用的形式之一，由鋼橋面板、橫梁、橫肋和縱梁組成，橋面豎向荷載主要由縱梁傳遞給橫梁，再由橫梁傳遞給主桁節點。鐵路鋼桁梁桁寬度在15米以內時，因橋面系縱梁跨度一般在13米左右，橋面系橫梁和縱梁受力相當，故兩者高度相差不大。鐵路橋梁橫向剛度是影響列車行車穩定性的主要因素之一，因此一定跨徑的鐵路橋梁需保證一定的橫向寬度。跨度達到600m以上的大跨度鐵路橋梁，橫向寬度一般要超過20米，成為超寬斷面。

超寬斷面的橋面系橫梁跨度比橋面系縱梁跨度大很多，所以相同荷載下，橫梁的撓度也增大了，現有技術為了解決橫梁撓度過大的問題，往往增加橫梁的高度，同時設置預拱度；但這樣導致橫梁的鋼材用量和自重的增加，從而增加成本。

實用新型內容

本實用新型的實用新型目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種能減少材料消耗、降低自重的適用于雙線鐵路上承式鋼桁梁的超寬橫斷面構造。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種適用于雙線鐵路上承式鋼桁梁的超寬橫斷面構造，包括鋼桁梁，包括用于支撐線路的橫梁和橫向斜桿，橫梁位于鋼桁梁頂部，橫向斜桿位于橫梁下方，橫向斜桿的一端與橫梁中部連接，橫向斜桿的另一端與鋼桁梁連接，橫向斜桿在線路橫斷面上傾斜布置。

本申請的超寬橫斷面構造，因橫向斜桿對橫梁豎向支承作用，極大地減小了恒載和活載作用下橫梁的豎向撓度，有效降低了超寬桁寬橋面系橫梁的高度，這樣就實現了節省材料、降低自重的效果。

作為本實用新型的優選方案，橫向斜桿為中空管狀結構。

作為本實用新型的優選方案，橫向斜桿通過可轉動的方式與橫梁連接，橫向斜桿通過可轉動的方式與鋼桁梁連接。

作為本實用新型的優選方案，可轉動的方式為通過鉸接件連接。

作為本實用新型的優選方案，橫向斜桿至少為兩根，橫向斜桿相對于橫梁的豎直中線鏡像布置。

作為本實用新型的優選方案，橫向斜桿與鋼桁梁的連接位于鋼桁梁的節點處，節點位于鋼桁梁的豎腹桿與下弦桿的連接處。

作為本實用新型的優選方案，橫梁的兩端與鋼桁梁通過高強度螺栓連接。

作為本實用新型的優選方案，超寬橫斷面構造由金屬材料制成。

作為本實用新型的優選方案，金屬材料為屈服強度大于或等于190Mpa的碳鋼或合金鋼。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、因橫向斜桿對橫梁豎向支承作用，極大地減小了恒載和活載作用下橫梁的豎向撓度，有效降低了超寬桁寬橋面系橫梁的高度，這樣就實現了節省材料、降低自重的效果；

2、同時還節省了制作橫梁時設置預拱度的步驟，方便橫梁的生產制造。

附圖說明

圖1是超寬橫斷面構造實施例1橫梁處橫斷面構造示意圖；