[實用新型]用于曲軸齒輪及曲軸法蘭的拆卸工具

有效

• 申請號: 201821566546.3
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN209063008U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 李成東;周詠;白克勤;閆玉;譚磊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B25B27/073
• 分類號: B25B27/073
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本實用新型公開了一種用于曲軸齒輪及曲軸法蘭的拆卸工具，包括拉出器、法蘭盤和頂絲，拉出器包括第一拉桿、第二拉桿和限位塊，第一拉桿和第二拉桿分別垂直連接在限位塊的同側，法蘭盤上間隔開設有第一孔、第二孔和螺紋孔，第一孔的軸線、第二孔的軸線和螺紋孔的軸線處于同一平面；第一拉桿的第一螺紋段可穿過第一孔后與第一螺母配合，第二拉桿的第二螺紋段可穿過第二孔后與第二螺母配合，頂絲與螺紋孔螺紋配合。該拆卸工具結構簡單可靠，操作方便，工作效率高，提高了維修效率及質量，避免曲軸的損傷，降低了維修的費用。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種用于曲軸齒輪及曲軸法蘭的拆卸工具。

背景技術

曲軸法蘭和曲軸正時齒輪為發動機的重要元件，當發生故障時需要及時維修和更換。目前，曲軸法蘭和曲軸正時齒輪拆卸一般有兩種方式：①乙炔火焰法：判斷確定曲軸齒輪損壞，從整車上拆下發動機，并拆下齒輪室，用乙炔火焰將曲軸法蘭和曲軸齒輪依次切割成兩半取下，切割時長2.5小時左右；②機床切割法，判斷確定曲軸齒輪損壞，將發動機從整車上拆下，曲軸從發動機中拆出，清洗檢驗，裝夾在機床上，利用車刀將曲軸法蘭和曲軸齒輪依次全部車削清除。

但是，上述兩種方式具有以下弊端：

①乙炔火焰切割過程中，由于切割件受熱，需要不斷用水對曲軸軸頭部位加以冷卻，防止造成曲軸軸頭受熱退火及第一主軸瓦的受熱損壞，由于快割透時，火焰非?？拷S，極易造成割傷曲軸軸頸和產生熱應力，容易發生曲軸軸頭斷裂的隱患，而且因為曲軸軸頭所處位置狹小，切割非常不便，切割費用在400元左右，此種維修方式費時費力，效率低下存在安全隱患，且維修質量得不到保障。

②機床切割法，對維修設備要求嚴格，維修周期長，費用極高，需要專業的廠家進行操作。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述存在的至少一個問題，該目的是通過以下技術方案實現的。

本實用新型提供了一種用于曲軸齒輪及曲軸法蘭的拆卸工具，包括拉出器、法蘭盤和頂絲，所述拉出器包括第一拉桿、第二拉桿和限位塊，所述第一拉桿和所述第二拉桿分別垂直連接在所述限位塊的同側，所述法蘭盤上間隔開設有第一孔、第二孔和螺紋孔，所述第一孔的軸線、所述第二孔的軸線和所述螺紋孔的軸線處于同一平面；

所述第一拉桿的第一螺紋段可穿過所述第一孔后與第一螺母配合，所述第二拉桿的第二螺紋段可穿過所述第二孔后與第二螺母配合，所述頂絲與所述螺紋孔螺紋配合。

優選地，所述螺紋孔開設在所述法蘭的中心位置。

優選地，所述第一孔為腰型孔。

優選地，所述第二孔為腰型孔。

優選地，所述法蘭盤還開設有多個第三孔，各所述第三孔均勻分布在所述第一孔和第二孔之間，所述第一孔、所述第二孔和各所述第三孔的數量與曲軸法蘭上的安裝孔的數量一致，且所述第一孔、所述第二孔和各所述第三孔的位置分別與各安裝孔的位置一一對應。

優選地，所述第一拉桿和所述第二拉桿的長度相等。

優選地，所述第一拉桿與所述第二拉桿之間間隔的寬度大于曲軸齒輪的外徑。

優選地，所述限位塊為U型結構，所述U型結構卡在曲軸的外側，所述U型結構的開口寬度介于所述曲軸的外徑和所述曲軸齒輪的外徑之間。

優選地，所述頂絲的長度大于所述螺紋孔的深度。

優選地，所述頂絲遠離所述螺紋孔的端面上設置有操作塊，操作工具與所述操作塊配合以便驅動所述頂絲轉動。