[實用新型]一種曲軸驅動型自復位橋梁伸縮裝置

有效

• 申請號: 201821565763.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN208857688U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 翟敏剛;李翔;袁錦浪;張杰;孫成;趙文琛;吳凱;趙邦皓;翟振濤;侯磊
• 申請（專利權）人: 中交高新科技產業發展有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

本實用新型涉及一種曲軸驅動型自復位橋梁伸縮裝置，包括主齒板和副齒板，主齒板位于伸縮縫上方并覆蓋前后兩側梁體邊緣，副齒板通過梳齒與主齒板對接咬合并位于后側梁體邊緣；主齒板前端橫向間隔設置缺口，缺口內設置有上凹板，主齒板前端底面與上凹板底面設置有橫向連貫的上凹柱面；主齒板前端下方設置有下凹板，下凹板頂面設置有與上凹柱面對應的橫向連貫的下凹柱面，上凹柱面和下凹柱面之間的空間內設置有橫向的曲軸。當梁體受到外界載荷作用時，主齒板沿曲軸轉動，始終與橋面鋪裝層平行，可將豎向轉角轉化為水平伸縮位移，避免了豎向轉動引起的橋面鋪裝破壞及翹齒引起的交通事故等，保證路面車輛順利通行。

技術領域

本實用新型涉及一種橋梁伸縮裝置，具體涉及一種曲軸驅動型自復位橋梁伸縮裝置。

背景技術

為了使車輛平穩通過橋梁上部并滿足橋梁變形的需要，在橋面伸縮接縫處設置了橋梁伸縮裝置，橋梁伸縮裝置是橋梁的重要組成部分之一，不僅可以調節車輛載荷、環境特征和梁體自身所引起的上部結構之間的位移和轉動，也是車輛通過橋面的重要受力構件。目前，橋梁伸縮裝置主要包括模數伸縮裝置和梳齒板伸縮裝置。

通常條件下，伸縮裝置必須滿足梁體自身在溫度、大風、活載、地震等外力作用下產生的縱向、豎向、橫向、扭轉等多向轉動要求；伸縮裝置的錨固組件必須牢固可靠，經久耐用，能夠抵抗車輛與伸縮裝置之間的摩擦損耗、瞬間沖擊，還要保證車輛行駛平穩，噪音小等特征；在長時間的服役工況下，伸縮裝置能防止雨水和垃圾滲入，且安裝方便、簡單快捷，更換方便。

由于伸縮裝置的受力條件和轉動機理較為復雜，橋梁伸縮裝置在安裝后早期容易破壞，縫體變形和后澆混凝土表面局部剝落，甚至出現破損等病害，因此伸縮裝置是橋梁工程中最容易損壞的部件，不僅影響橋梁服役時間，也對社會和交通安全帶來危害。目前的模數伸縮裝置是一種格柵式裝置，該類伸縮裝置應用廣泛，但其結構與性能的缺陷，導致了很多嚴重的破壞現象，并出現了重大的交通事故，主要表現為型鋼斷裂、承壓支座脫落、止水帶破裂等問題，嚴重影響了我國交通事業的發展；近年來興起的多向變位伸縮裝置已上升為交通行業標準（JT/T927-2008），但該裝置在豎向轉動時容易造成橋面鋪裝層的破壞，且由于自身構造的缺陷，轉動間隙較小，無自復位功能，久而久之，變位裝置裸露在橋面，造成轉軸剪斷，變位失效，危害極大。市場上也出現了其他多向變位伸縮裝置如球冠結構、板式支座結構、盆式支座結構等，但都無外乎導致橋面鋪裝層的破壞，沒有從根本上解決問題。

發明內容

針對目前應用較多的多向變位伸縮裝置在豎向轉動時會造成橋面鋪裝層破壞的缺陷，本實用新型提供一種曲軸驅動型自復位橋梁伸縮裝置，通過曲軸上下曲面的轉動，使齒板上平面和橋面鋪裝層平行，減小鋪裝層的沖力，并通過齒板自身重力，達到復位功能。

本實用新型所采用的技術方案為：

一種曲軸驅動型自復位橋梁伸縮裝置，包括主齒板和副齒板，其特征在于：

主齒板位于伸縮縫上方并覆蓋前后兩側梁體邊緣，副齒板通過梳齒與主齒板對接咬合并位于后側梁體邊緣；

主齒板前端橫向間隔設置缺口，缺口內設置有上凹板，主齒板前端底面與上凹板底面設置有橫向連貫的上凹柱面；主齒板前端下方設置有下凹板，下凹板頂面設置有與上凹柱面對應的橫向連貫的下凹柱面，上凹柱面和下凹柱面之間的空間內設置有橫向的曲軸。

伸縮縫前后兩側的梁體邊緣設置下陷臺階，主齒板和副齒板位于下陷臺階上方并通過澆筑混凝土固定。

上凹板和下凹板前后兩側通過下方的U型螺栓固定，U型螺栓上部端頭位于上凹板表面的沉槽內并設置有防松螺母和橡膠墊片，U型螺栓上部端頭在上凹板的螺孔中具有螺栓間隙。

主齒板通過T型螺栓固定到前側梁體邊緣的澆筑混凝土中，T型螺栓上部端頭位于主齒板表面的沉槽內并設置有防松螺母和鋼墊片，T型螺栓上部端頭在主齒板的螺孔中具有螺栓間隙；