[實用新型]一種異型鋼叉車轉向橋

有效

• 申請號: 201821560356.0
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN209566737U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 雷曉衛
• 申請（專利權）人: 雷雯
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

本實用新型公開了一種異型鋼叉車轉向橋，包括：車架聯接軸；異型鋼橫梁，異型鋼橫梁穿過車架聯接軸且與車架聯接軸垂直；一對轉向節，一對轉向節分別可轉動地連接于異型鋼橫梁的兩端；雙作用橫置油缸，雙作用橫置油缸連接在異型鋼橫梁上，雙作用橫置油缸設有活塞桿，活塞桿的一端通過第一連桿連接于一對轉向節中的一個，活塞桿的另一端通過第二連桿連接于一對轉向節中的另一個；一對轉向輪轂，每個轉向輪轂分別與一個轉向節剛性連接。本實用新型的異型鋼叉車轉向橋通過直接使用異型鋼作為轉向橋的橫梁，各種組成部件與異性鋼橫梁連接，工藝簡單，減少了加工工作量，降低了鑄造廢品率以及成本，更加環保。

技術領域

本實用新型屬于叉車技術領域，更具體地，涉及一種異型鋼叉車轉向橋。

背景技術

中國是叉車生產的大國，其產量占到世界的1/3，其中主要是平衡重式叉車。目前平衡重式叉車使用的轉向橋有兩種，一種是用鋼板焊接的轉向橋，稱作焊接式轉向橋，是目前國內使用量最大的轉向橋；另一種為整體鑄造的轉向橋，稱作整體鑄造式轉向橋，這種轉向橋國外使用的較多，近年來，國內也已開始使用。

焊接式轉向橋由于需要下料、切割、工裝、焊接、打磨、測量等工序，工時較多、工藝復雜、生產效率低、成本較高、外觀質量差，焊接污染也較大，不利于環保。

整體鑄造式轉向橋雖然造型美觀，但鑄造量較大，導致對環境的污染較大，而且廢品率較高、生產效率低、成本很高。

因此，開發一種能夠降低焊接工作量、鑄造廢品率以及成本的轉向橋成為亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種焊接工作量小、鑄造廢品率低以及成本低的異性鋼叉車轉向橋。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種異型鋼叉車轉向橋，包括：車架聯接軸；異型鋼橫梁，所述異型鋼橫梁穿過所述車架聯接軸且與所述車架聯接軸垂直；一對轉向節，所述一對轉向節分別可轉動地連接于所述異型鋼橫梁的兩端；雙作用橫置油缸，所述雙作用橫置油缸連接在所述異型鋼橫梁上，所述雙作用橫置油缸設有活塞桿，所述活塞桿的一端通過第一連桿連接于所述一對轉向節中的一個，所述活塞桿的另一端通過第二連桿連接于所述一對轉向節中的另一個；一對轉向輪轂，每個所述轉向輪轂分別與一個轉向節剛性連接。

優選的，所述異型鋼橫梁焊接于所述車架聯接軸。

優選的，所述轉向輪轂通過螺栓與叉車的車輪剛性連接。

優選的，所述轉向節通過轉向節主銷可轉動地連接于所述異型鋼橫梁。

優選的，所述第一連桿和第二連桿均為弧形。

優選的，所述異型鋼橫梁的截面形狀為C型，所述異型鋼橫梁包括腹板和相對設置于所述腹板兩側的一對翼緣板，且所述翼緣板比所述腹板厚。優選的，所述異型鋼橫梁的截面形狀為H型。

優選的，所述車架聯接軸的中部設有安裝孔，所述車架聯接軸通過所述安裝孔套裝在所述異型鋼橫梁上。

優選的，所述車架聯接軸的兩端設有用于與叉車車架后部連接的錐體，所述錐體的截面為橢圓形。

優選的，所述異型鋼橫梁通過扎制方法制成。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的異型鋼叉車轉向橋通過異型鋼直接作為叉車轉向橋的橫梁，工藝簡單，減少了加工工作量，降低了鑄造廢品率以及成本，更加環保。

本實用新型具有其它的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施例中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施例中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施例共同用于解釋本實用新型的特定原理。

附圖說明