[實(shí)用新型]氣動(dòng)剎車的紡機(jī)錠子

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821556263.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN209210995U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱留芳;蔣建平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州宏雙紡機(jī)配件有限公司
• 主分類號(hào): D01H7/22
• 分類號(hào): D01H7/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型屬于紡機(jī)錠子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及氣動(dòng)剎車的紡機(jī)錠子，包括設(shè)有帶盤的錠桿、錠腳，所述的錠腳上端延伸至帶盤底部處，錠腳上端設(shè)有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的帶盤底部設(shè)有罩設(shè)在制動(dòng)機(jī)構(gòu)外部的剎車盤，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在錠腳上端的固定盤、固定盤上沿固定盤周向均勻分布的剎車片，固定盤上設(shè)有可上下運(yùn)動(dòng)的頂塊，頂塊的上端延伸至固定盤與剎車片之間，頂塊上移，頂動(dòng)剎車片向外擴(kuò)張，剎車片與剎車盤內(nèi)壁接觸摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，頂塊下移，剎車片與剎車盤分離，制動(dòng)消失，固定盤處設(shè)有驅(qū)動(dòng)頂塊上下運(yùn)動(dòng)的氣缸，氣動(dòng)控制，自動(dòng)化程度高，效率高，生產(chǎn)成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于紡機(jī)錠子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及氣動(dòng)剎車的紡機(jī)錠子。

背景技術(shù)

錠子是紡紗機(jī)上加拈卷繞的主要部件之一，一般是以兩點(diǎn)支承的細(xì)長(zhǎng)回轉(zhuǎn)軸為主體的組合件。錠子由錠桿、桿盤、支承部件(俗稱錠膽)、錠鉤、錠腳、制動(dòng)器等組成，錠子的多寡和轉(zhuǎn)速對(duì)相應(yīng)工序的生產(chǎn)能力有直接影響，特別是細(xì)紗錠子，習(xí)慣上以它的數(shù)量表示紡紗廠的設(shè)備規(guī)模和生產(chǎn)能力。當(dāng)發(fā)生斷絲故障時(shí)，需要操作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)行處理，手動(dòng)操作制動(dòng)器制止錠子轉(zhuǎn)動(dòng)并將斷絲重新接上，否則容易導(dǎo)致紗線纏繞羅拉及帶斷周圍紗線，造成原料浪費(fèi)及紗管表面大量油污紗產(chǎn)生。在現(xiàn)有紡紗機(jī)中，錠子的的剎車為人工踩踏剎車踏板實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)化程度低，控制效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述缺陷，提供氣動(dòng)剎車的紡機(jī)錠子，氣動(dòng)控制，自動(dòng)化程度高，效率高，生產(chǎn)成本低。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案如下：

氣動(dòng)剎車的紡機(jī)錠子，包括設(shè)有帶盤的錠桿、錠腳，所述的錠腳上端延伸至帶盤底部處，錠腳上端設(shè)有制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的帶盤底部設(shè)有罩設(shè)在制動(dòng)機(jī)構(gòu)外部的剎車盤，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在錠腳上端的固定盤、固定盤上沿固定盤周向均勻分布的剎車片，固定盤上設(shè)有可上下運(yùn)動(dòng)的頂塊，頂塊的上端延伸至固定盤與剎車片之間，頂塊上移，頂動(dòng)剎車片向外擴(kuò)張，剎車片與剎車盤內(nèi)壁接觸摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，頂塊下移，剎車片與剎車盤分離，制動(dòng)消失，固定盤處設(shè)有驅(qū)動(dòng)頂塊上下運(yùn)動(dòng)的氣缸。

進(jìn)一步的，所述的剎車盤與帶盤為一體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的剎車片為弧形的瓣式結(jié)構(gòu)，剎車片的書面至少為兩個(gè)，所述的固定盤上部設(shè)有圓形的安裝部，剎車片設(shè)置在安裝部處，安裝部處設(shè)有套設(shè)在剎車片外的彈簧，剎車片下部設(shè)有內(nèi)凹的凹槽，彈簧套設(shè)在凹槽內(nèi)，彈簧套設(shè)在凹槽中時(shí)彈簧的外壁面不超過剎車片的外端面。

進(jìn)一步的，所述的頂塊的與剎車片一一對(duì)應(yīng)，固定盤對(duì)應(yīng)頂塊處設(shè)有豎向的滑槽，固定盤側(cè)邊設(shè)有頂桿，頂桿的一端設(shè)有延伸至滑槽的分叉結(jié)構(gòu)，分叉結(jié)構(gòu)與滑槽一一對(duì)應(yīng)，多個(gè)分叉結(jié)構(gòu)呈包圍狀設(shè)置在固定盤處，分叉結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁設(shè)有延伸至滑槽的凸起，凸起處于頂塊的底部，凸起頂動(dòng)頂塊向上運(yùn)動(dòng)，所述的氣缸設(shè)置在固定盤的側(cè)邊，頂桿的另一端與氣缸的輸出端連接。

進(jìn)一步的，所述的分叉結(jié)構(gòu)的中部設(shè)有想固定盤側(cè)凸出的支點(diǎn)，固定盤對(duì)應(yīng)處設(shè)有配合支點(diǎn)的支槽，支點(diǎn)與支槽的配合實(shí)現(xiàn)頂桿的兩端做上下翹動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用上述方案，采用氣動(dòng)控制，控制高效，節(jié)省人工、且省力，提高了自動(dòng)化程度，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，剎車片外漲與剎車盤內(nèi)壁貼合摩擦制動(dòng)，制動(dòng)有效，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相比現(xiàn)有的端面接觸式摩擦制動(dòng)的制動(dòng)效果更好，磨損少，具有較長(zhǎng)的使用壽命。

附圖說明

通過下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的側(cè)面示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的另一側(cè)面示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式中頂桿與固定盤配合處的截面結(jié)構(gòu)示意圖。