[實用新型]母線電壓檢測保護電路

有效

• 申請號: 201821547773.1
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN209313416U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 王好樂;張強;陳迎;周宣
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H02H3/20
• 分類號: H02H3/20;G01R19/165
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 焦天雷

本實用新型公開了一種母線電壓檢測保護電路，包括：母線電壓檢測電第一連接端連接共用分壓電路第三連接端，母線電壓檢測電路第二連接端作為該母線電壓檢測保護電路的第一連接端連接采樣電壓，母線電壓檢測電路第三連接端連接地；共用分壓電路第一連接端連接母線電壓，共用分壓電路第二連接端連接地；電壓過壓保護電路第一連接端連接共用分壓電路第三連接端，電壓過壓保護電路第二連接端連接參考電壓,電壓過壓保護電路第三～第五連接端連接地，電壓過壓保護電路第六連接端作為該母線電壓檢測保護電路的第二連接端。本實用新型既具有母線電壓檢測功能又具有母線電壓過壓保護功能，相對現有技術占用面積更小，制造成本更低。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種電動汽車/混合動力汽車電機控制器的母線電壓檢測保護電路。

背景技術

電動汽車/混合動力汽車電機控制器都有一定的電壓工作范圍。一旦母線電壓過高或者過低，會使電動汽車/混合動力汽車電機控制器工作在不正常工況。電動汽車/混合動力汽車電機控制器工作在不正常工況時，電機控制器應該觸發保護，停止電機控制器工作于不正常工況下。尤其是當母線電壓超過允許范圍時，應當快速觸發保護裝置，確保電機控制器不受損壞。因此，每個電機控制器都要有實時監控母線電壓的母線電壓檢測電路和母線電壓過壓保護電路。

現有技術中電動汽車/混合動力汽車電機控制器既設有獨立的母線電壓檢測電路，如圖1所示。設有獨立的母線電壓過壓保護電路，如圖2所示。兩者都是系統保護電路的重要組成部分。

目前，電動汽車/混合動力汽車電機控制器的發展趨勢是減小體積，增大功率，提高功率密度，提升空間利用率。電動汽車/混合動力汽車電機控制器所使用的PCB板的面積要求越來越嚴格，器件布局(Layout)愈發緊湊。高壓工作情況下，采樣電阻封裝首先要考慮電阻功耗滿足設計需求，因此不能夠采用最小封裝電阻，又要考慮體積和成本，從而導致電機控制器體積受到影響。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種既具有母線電壓檢測功能又具有母線電壓過壓保護功能，相對現有技術占用面積更小，制造成本更低的母線電壓檢測保護電路。

為解決上述技術問題本發明提供的母線電壓檢測保護電路，包括：母線電壓檢測電路1、共用分壓電路2和母線電壓過壓保護電路3；

母線電壓檢測電路1第一連接端1.1連接共用分壓電路2第三連接端2.3，母線電壓檢測電路1第二連接端1.2作為該母線電壓檢測保護電路的第一連接端A連接采樣電壓Udc_sample，母線電壓檢測電路1第三連接端1.3連接地；

共用分壓電路2第一連接端2.1連接母線電壓Udc，共用分壓電路2第二連接端2.2連接地；

電壓過壓保護電路3第一連接端3.1連接共用分壓電路2第三連接端2.3，電壓過壓保護電路3第二連接端3.2連接參考電壓Uref,電壓過壓保護電路3第三～第五連接端3.3～3.5連接地，電壓過壓保護電路3第六連接端3.6作為該母線電壓檢測保護電路的第二連接端B。

其中，母線電壓過壓保護電路3的母線電壓檢測系數K1和母線電壓檢測電路1的母線電壓檢測系數K2不同,K1≥2K2。

其中，母線電壓檢測電路1是RC濾波電路。

其中，母線電壓檢測電路1包括：第一電阻R1和第一電容C1；

第一電阻R1第一連接端作為該母線電壓檢測電路1第一連接端1.1，第一電阻R1第二連接端作為該母線電壓檢測電路1第二連接端1.2，第一電容C1第一連接端連接第一電阻R1第二連接端，電容C1第二連接端作為該母線電壓檢測電路1第三連接端1.3。