[實用新型]一種螺旋焊管制管機組減速機傳動軸

有效

• 申請號: 201821546551.8
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN208804174U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 劉立海;曲兆豐
• 申請（專利權）人: 天津市寶豐鋼管廠
• 主分類號: F16H1/06
• 分類號: F16H1/06;F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種螺旋焊管制管機組減速機傳動軸，包括機箱主體、主動傳動軸和減速傳動軸，所述主動傳動軸固定卡接在機箱主體的內端，所述減速傳動軸固定安裝在主動傳動軸的側端，所述機箱主體包括機箱上蓋、插接孔、方槽、拱形槽、翻轉合頁、機箱、軸承和鎖扣，所述機箱固定安裝在機箱主體的底端，軸承對稱固定安裝在機箱的上端兩側，所述鎖扣固定安裝在機箱的上端前側，所述機箱上蓋轉動連接在機箱的上端，所述拱形槽對稱開設在機箱上蓋的兩側，所述方槽開設在機箱上蓋的前端，所述插接孔開設在方槽的側端。本實用新型通過設有機箱主體、主動傳動軸和減速傳動軸，從而提高了裝置的實用性。

技術領域

本實用新型涉及傳動機構技術領域，具體為一種螺旋焊管制管機組減速機傳動軸。

背景技術

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的，一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整，目前，現有的減速機傳動結構一般包括傳動軸、傳動齒輪和皮帶輪，傳動軸與傳動齒輪和皮帶輪之間通常采用鍵銷進行連接并傳遞扭矩，對于大型或重型減速機由于傳遞的力矩很大，如果仍然采用鍵銷進行連接則會出現傳動力矩不平衡、不穩定、傳動效率低的問題，并且減速機的傳動部件易損壞，導致減速機的使用壽命減少，可靠性降低，因此本實用新型設計了一種螺旋焊管制管機組減速機傳動軸。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種螺旋焊管制管機組減速機傳動軸，以解決上述所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種螺旋焊管制管機組減速機傳動軸，包括機箱主體、主動傳動軸和減速傳動軸，所述主動傳動軸固定卡接在機箱主體的內端，所述減速傳動軸固定安裝在主動傳動軸的側端，所述機箱主體包括機箱上蓋、插接孔、方槽、拱形槽、翻轉合頁、機箱、軸承和鎖扣，所述機箱固定安裝在機箱主體的底端，軸承對稱固定安裝在機箱的上端兩側，所述鎖扣固定安裝在機箱的上端前側，所述機箱上蓋轉動連接在機箱的上端，所述拱形槽對稱開設在機箱上蓋的兩側，所述方槽開設在機箱上蓋的前端，所述插接孔開設在方槽的側端，所述主動傳動軸包括第一齒輪、第一卡塊和第一轉軸，所述第一轉軸固定安裝在主動傳動軸的內端，所述第一齒輪固定連接在第一轉軸的外端，所述第一卡塊對稱固定安裝在第一齒輪的兩端，所述減速傳動軸包括第二齒輪、第二卡塊和第二轉軸，所述第二轉軸固定安裝在減速傳動軸的內端，所述第二齒輪固定安裝在第二轉軸的外端，所述第二卡塊對稱固定連接在第二齒輪的兩端，所述鎖扣包括鎖套、鎖芯、把手和滑槽，所述鎖套固定安裝在鎖扣的外端，所述滑槽開設在鎖套的前端，所述鎖芯滑動插接在鎖套的內端，所述把手固定連接在鎖芯的前端。

優選的，所述軸承共設有四組，且所述軸承對稱固定安裝在機箱的上端兩側。

優選的，所述翻轉合頁固定安裝在機箱的上端，且所述機箱上蓋通過翻轉合頁與機箱轉動連接。

優選的，所述鎖扣與方槽相適配，且所述鎖扣和方槽處于同一豎直面，所述鎖扣卡接在方槽的內端，所述插接孔和鎖芯相適配，所述鎖芯滑動插接在插接孔的內端。

優選的，所述第一轉軸和第二轉軸分別轉動連接在軸承的內端，且所述主動傳動軸通過第一轉軸和軸承與機箱主體進行轉動連接，所述減速傳動軸通過第二轉軸和軸承與機箱主體進行轉動連接，且所述第一齒輪和第二齒輪相嚙合。

優選的，所述拱形槽和軸承相適配，且所述機箱上蓋通過拱形槽卡接在軸承的外端。

優選的，所述鎖套固定連接在機箱的上端，所述鎖扣通過鎖套與機箱固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：