[實用新型]一種液冷流道結構和電池包

有效

• 申請號: 201821542228.3
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN208674324U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 韓沖;王小龍;盛力
• 申請（專利權）人: 北京普萊德新能源電池科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

本實用新型提出了一種液冷流道結構和電池包，用于電池包的液冷流道結構包括：筒體，筒體的外表面與電池包接觸，筒體內設有互相連通的第一流道和第二流道，第一流道與第二流道沿筒體的徑向相鄰設置，其中，筒體具有第一端和第二端，冷卻液由第一端流入第一流道，并從第一流道流入第二流道，最后冷卻液由第一端從第二流道內流出。本實用新型提供的液冷流道結構，筒體中的第一流道和第二流道形成雙層自回路結構，能夠使液冷流道結構自身的溫度更加均勻，進而能夠使電池包溫度均勻。

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，具體而言，涉及一種液冷流道結構以及一種電池包。

背景技術

動力電池作為電動汽車的核心部件，電動汽車動力電池的溫度影響著動力電池的性能，而液冷流道的結構直接決定了動力電池的散熱效果和安全。

現有技術中，單層口琴管式的液冷流道結構較為常用，但是單層口琴管長度過長，導致隨著液體流動方向溫度相差逐漸增加，容易導致電池包內溫度不均。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術或相關技術中存在的技術問題之一。

有鑒于此，本實用新型的一個目的在于提供一種液冷流道結構。

本實用新型的另一個目的在于提供一種具有上述液冷流道結構的電池包。

為了實現上述目的，本實用新型第一方面的技術方案提供了一種液冷流道結構，用于電池包，包括：筒體，筒體的外表面與電池包接觸，筒體內設有互相連通的第一流道和第二流道，第一流道與第二流道沿筒體的徑向相鄰設置，其中，筒體具有第一端和第二端，冷卻液由第一端流入第一流道，并從第一流道流入第二流道，最后冷卻液由第一端從第二流道內流出。

本方案中，筒體中的第一流道和第二流道形成雙層自回路結構，能夠使液冷流道結構自身的溫度更加均勻，進而能夠使電池包溫度均勻。

具體來說，第一流道與第二流道沿筒體的徑向在筒體內相鄰設置，在液冷流道結構散熱時，冷卻液先由第一端流入第一流道，隨后經第一流道流入第二流道，最后經第二流道由第一端流出，冷卻液在筒體內部形成回流，第一流道中的冷卻液能夠和第二流道中的冷卻液換熱，使第一流道內的冷卻液溫度更加均勻，進而使電池包內溫度均勻，減少因電池包內局部溫度過高導致電池包產生故障的可能性。

并且，冷卻液的進出均在筒體的第一端進行，而在筒體的第二端無需設置復雜的結構，液冷流道結構在筒體的第二端占用的空間較小，便于簡化電池包的結構，減小液冷流道結構占用的空間，便于提升電池包的能量密度，使電池包的性能得到提升。同時，冷卻液進出的裝置均設在筒體的第一端，還能夠減少冷卻液產生泄漏的可能。

還需指出的是，用于冷卻液進出的裝置均設于筒體的第一端，筒體的長度變化時不影響用于冷卻液進出的裝置的安裝，即可設置不同規格(長度或者徑向尺寸不同)的筒體并在筒體內對應設置第一流道和第二流道，只需使筒體、第一流道和第二流道在第一端的尺寸一致即可。從而能根據電池包內部安裝空間的大小選擇不同長度的筒體，既能夠充分利用電池包內部的空間，在滿足電池包散熱需求的同時使電池包結構更加緊湊，又便于電池包的設計，在設計時可根據需求設置不同大小供筒體安裝的空間。

在上述技術方案中，優選地，第一流道包括多個第一通道，第二流道包括多個第二通道，其中，第一流道與第二流道截面的形狀包括以下的一種或多種：三角形、多邊形、橢圓形。

在該技術方案中，第一流道包括多個第一通道，第二流道包括多個第二通道，冷卻液流入多個第一通道并由多個第一通道流入多個第二通道中。設置第一通道和第二通道能夠對冷卻液的流動狀態進行限制，使冷卻液流動均勻，減少第一流道和第二流道內因冷卻液流動狀態不均導致冷卻液流動阻力增大的可能性，便于減少冷卻液輸送裝置的耗能。