[實用新型]一種死角小的車橋框架

有效

• 申請號: 201821539814.2
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN208801820U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 馬鳳科;李俊濤;劉帥
• 申請（專利權）人: 河北恒昇機械科技有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B32B25/00;B32B15/06;B32B15/02;B32B15/18;B32B15/04;B32B33/00
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本實用新型公開了一種死角小的車橋框架，包括橫梁和輪胎，操作過程，將橫梁與車架下底面貼近，通過鎖緊螺栓將橫梁安裝在車架底部，從而減少死角面積，減少橫梁上表面沾染灰塵，當輪胎行駛在顛簸路上，從而擠壓曲形桿和伸縮桿，使得伸縮桿反生收縮，彈簧壓縮，整個加固梁和曲形梁產生擺動，受到彈簧反彈力作用，從而緩沖曲形桿受到顛簸產生的力，緩沖曲形桿產生晃動過程，橫梁通過加固梁能夠提高整體承重能力，加固層作用防止產生斷裂，防銹層作用防止產生銹跡，影響使用壽命，橡膠層作用增加鎖緊螺栓安裝的牢固性，該實用新型死角小，占地空間小，減少灰塵落入，防止長時間使用整體斷裂情況發生，提高使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種車橋，具體是一種死角小的車橋框架。

背景技術

轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。

現有的車橋框架占地面積大，與車架底部安裝通過懸掛件安裝，從而死角增大，容易沾染的灰塵增多，不方便清理，長時間使用車橋框架安全性低，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種死角小的車橋框架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種死角小的車橋框架，包括橫梁和輪胎，所述橫梁的兩端固定連接有對稱設置的曲形桿，曲形桿的另一端通過轉向節與輪胎鉸鏈，橫梁的下側壁安裝有兩個對稱設置的加固件，橫梁由鐵板、橡膠層、加固層和防銹層組成，鐵板數量為三個，三個鐵板平行設置，兩個相鄰鐵板之間通過加固層復合連接，頂部的鐵板的外表面復合連接有橡膠層，底部的鐵板的外表面復合連接有防銹層。

作為本實用新型進一步的方案：所述加固件由伸縮桿、彈簧、加固梁、曲形梁、螺栓組件和夾板組成，曲形梁的一端與伸縮桿的輸出端連接，伸縮桿的底部與曲形桿相鄰的側壁連接，伸縮桿的輸出端環繞有彈簧，彈簧與曲形梁相鄰的端面連接，曲形梁另一端側壁固定連接有兩個平行設置的加固梁，橫梁下次壁固定連接加固梁數量相同的夾板，加固梁的另一端通過螺栓組件與夾板轉動連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述橫梁與曲形桿一體成型，橫梁上設有四個呈矩形分布的螺紋孔，螺紋孔內部安裝有鎖緊螺栓。

作為本實用新型進一步的方案：所述伸縮桿由外管和滑動桿組成，外管一端與曲形桿的側壁固定連接，外管的另一端內部滑動連接有滑動桿，外管另一端通過彈簧與曲形梁的一端面連接，彈簧環繞在滑動桿的外表面上。

作為本實用新型進一步的方案：所述彈簧的外表面涂抹有防銹漆。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：操作過程，將橫梁與車架下底面貼近，通過鎖緊螺栓將橫梁安裝在車架底部，從而減少死角面積，減少橫梁上表面沾染灰塵，當輪胎行駛在顛簸路上，從而擠壓曲形桿和伸縮桿，使得伸縮桿反生收縮，彈簧壓縮，整個加固梁和曲形梁產生擺動，受到彈簧反彈力作用，從而緩沖曲形桿受到顛簸產生的力，緩沖曲形桿產生晃動過程，橫梁通過加固梁能夠提高整體承重能力，加固層作用防止產生斷裂，防銹層作用防止產生銹跡，影響使用壽命，橡膠層作用增加鎖緊螺栓安裝的牢固性，該實用新型死角小，占地空間小，減少灰塵落入，防止長時間使用整體斷裂情況發生，提高使用壽命。

附圖說明

圖1為死角小的車橋框架的結構示意圖。

圖2為圖1中A處局部放大圖。

圖中：1橫梁、2輪胎、3轉向節、4曲形桿、5加固件、6鐵板、7橡膠層、8加固層、9防銹層、51伸縮桿、52彈簧、53加固梁、54曲形梁、55螺栓組件、56夾板。