[實用新型]客車玻璃鋼后艙門輕量化中空雙面光結構

有效

• 申請號: 201821531269.2
• 申請日: 2018-09-19
• 公開（公告）號: CN208881554U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 余威;林貴陽;吳家生
• 申請（專利權）人: 廈門瀚盛游艇有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207
• 代理人: 鄭曉荃

本實用新型公開了一種客車玻璃鋼后艙門輕量化中空雙面光結構，包括相互配合的玻璃鋼外光面、玻璃鋼內光面、骨架、線束，中空布層；其中，玻璃鋼外光面按照一定的厚度糊制，牌照安裝孔位置預埋固定板用于牌照攻牙；骨架放置在糊好的玻璃鋼外光面內表面上并固定；線束包在波紋管里固定在玻璃鋼外光面內表面合適的位置；玻璃鋼內光面按照一定的厚度糊制，鎖盒兩端安裝鎖機處內部預埋安裝板用于安裝鎖機構；在玻璃鋼外光面的相應部分糊制相應規格的中空布層，骨架用氈包裹；玻璃鋼外光面及玻璃鋼內光面通過合模形成一體結構，從而實現造型即復雜又美觀、線束內布、單重輕量化、隔音、阻燃、能與“發動機艙隔板”形成密封等目的。

技術領域

本實用新型屬于客車制造行業，涉及客車玻璃鋼后艙門輕量化中空雙面光結構設計。

背景技術

現有的客車發動機艙門大多采用鋁合金、DCPD和玻璃鋼材質。對于結構復雜、特殊要求的發動機艙門，鋁合金艙門沖壓成型工藝成型的產品外觀不美觀，工藝難以實現，而DCPD艙門因模具成本高，一般只適用于大批量化的產品，對于產量少造型復雜的產品不適合，因現有客車后艙門以鋁合金和玻璃鋼兩種材質居多，鋁合金后艙門密度大于玻璃鋼，鋁合金艙門在很難實現復雜造型。艙門的內表面骨架和外漏，外觀上存在缺陷；后艙門內光面無法與“發動機倉隔板”密封，達成將“散熱水箱”與“發動機”隔開的作用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服背景技術中存在的上述缺陷或問題，提供客車玻璃鋼后艙門輕量化中空雙面光結構，其在滿足以上要求的同時，還能實現了復雜造型后艙門的內外光面完整性和與密封性。

為達成上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

客車玻璃鋼后艙門輕量化中空雙面光結構，包括相互配合的玻璃鋼外光面、玻璃鋼內光面、骨架、線束，中空布層；其中，玻璃鋼外光面按照一定的厚度糊制，牌照安裝孔位置預埋固定板用于牌照攻牙；骨架放置在糊好的玻璃鋼外光面內表面上并固定；線束包在波紋管里固定在玻璃鋼外光面內表面合適的位置；玻璃鋼內光面按照一定的厚度糊制，鎖盒兩端安裝鎖機處內部預埋安裝板用于安裝鎖機構；在玻璃鋼外光面的相應部分糊制相應規格的中空布層，骨架用氈包裹；玻璃鋼外光面及玻璃鋼內光面通過合模形成一體結構。

進一步，玻璃鋼外光面壁厚按照厚度2mm局部加厚工藝糊制，牌照安裝孔位置預埋5mm鍍鋅板用于牌照攻。

進一步，玻璃鋼內光面壁厚按照厚度2mm局部加厚工藝糊制，鎖盒部分厚度3mm糊制，鎖盒兩端安裝鎖機處內部預埋2mm厚鐵板用于安裝鎖機構。

由上述對本實用新型的描述可知，相對于現有技術，本實用新型采用玻璃鋼雙面合模的方式制作，型腔高度可根據艙門外表面與發動機倉隔板之間的間距相應調整，使后艙門內光面與發動機倉隔板之間形成密封狀態，高溫氣體不回流。從而實現了復雜造型后艙門的內外光面完整性和與密封性。

骨架規格以及鉸鏈安裝底座高度可根據后艙門內部型腔的空間高度進行調整，實現了骨架不外漏、增強產品整體強度和與后艙門翻轉鉸鏈安裝便利的目的。

產品的內外光面壁厚均為2mm，艙門內部空間采用中空布填充，中空布規格根據后艙門內部空間高度選用5-80mm不等的規格的中空布，將內外表面從里面緊緊地粘牢。實現了減重(輕量化)和增加內部空間強度、隔音、阻燃的目的。

預埋線束由波紋管和零火線組成，固定在后艙門外光面的內表面，并穿過骨架進行端頭密封。產品合模后達到線束不外露的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來說，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；