[實用新型]一種自鎖式拉馬

有效

• 申請號: 201821527468.6
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN209190658U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 榮俊林;白家振
• 申請（專利權）人: 上海天永智能裝備股份有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 上海助之鑫知識產權代理有限公司 31328
• 代理人: 王麗影

本實用新型公開一種自鎖式拉馬，包括拉套、反力座壓圈、推爪、導向體、拉鉤、以及拉桿，拉套、反力座壓圈、以及導向體固定連接，導向體軸向上設置有若干導向槽，推爪上設置有與導向槽匹配連接的導向片，導向片的底端面為楔形端面，拉鉤位于導向槽中，拉鉤的外側面為楔形端面，拉鉤的外側面與導向片的底端面匹配連接，拉桿與推爪固定，拉桿的一端延伸至拉鉤位置處，且拉桿的外側面與拉鉤的內側面抵接，拉桿的外部設置有彈簧，彈簧分別與推爪和導向體抵接。本實用新型結構簡單，操作方便，且采用外界一個較小的壓力就能實現一個較大的抱緊力，保證待操作工件夾緊不脫落。

技術領域

本實用新型屬于發動機曲軸油封壓裝工件的制造技術領域，具體涉及一種自鎖式拉馬。

背景技術

曲軸前、后油封的壓裝通常采用壓裝裝置來實現。對于現有的壓裝裝置來講，如果對曲軸前油封進行壓裝，那需要以相對應發動機缸體的后端面作為反作用面；相反，如果對曲軸后油封進行壓裝，那需要以相對應發動機缸體的前端面作為反作用面。因此現有壓裝裝置的缺陷在于壓裝裝置體積龐大，占用的操作空間大。

拉馬也是一種加裝工件，其具備反作用面以及壓裝點位置近的優點，拉馬的體積小，占用操作空間小，因此被廣泛應用于DCT變速器合箱、軸承壓裝、曲軸油封壓裝過程。但現有的拉馬還存在一些不足：如拉馬的操作不夠便捷，動作時間長，延長了生產節拍；還有一些以氣動三爪卡盤為主的拉馬，在夾緊油封過程中由于夾緊力不夠而易導致待操作工件脫落，增加額外工作量，同時該種拉馬的制備成本高，后期的維護成本高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種自鎖式拉馬，解決了現有技術中拉馬的體積龐大、結構復雜、動作時間長、夾緊力弱的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案：一種自鎖式拉馬，其特征在于：包括拉套、位于拉套內部的反力座壓圈、位于反力座壓圈內部的推爪、位于推爪內部的導向體、拉鉤、以及位于導向體內部的拉桿，所述拉套、反力座壓圈、以及導向體固定連接，所述導向體軸向上設置有若干導向槽，所述推爪上設置有與所述導向槽匹配連接的導向片，所述導向片的底端面為楔形端面，所述拉鉤位于導向槽中，拉鉤的外側面為楔形端面，所述拉鉤的外側面與導向片的底端面匹配連接，所述拉桿與推爪固定，拉桿的一端延伸至拉鉤位置處，且拉桿的外側面與拉鉤的內側面抵接，拉桿的外部設置有彈簧，所述彈簧的一端與推爪抵接，彈簧的另一端與導向體抵接。

優選的，所述導向體包括定位部、固定部以及導向部，所述定位部內部設置有第一軸孔，定位部的側面設置有用于安裝導向體的安裝孔，所述固定部凸出于定位部以及導向部，所述導向部內部中空，所述導向槽設置在固定部以及導向部中，且導向槽不貫穿于導向部，所述拉鉤的一端與定位部抵接，拉鉤的另一端與導向部抵接。

優選的，所述推爪的頂端面封閉，所述頂端面中開設有第二軸孔，靠近第二軸孔處所述頂端面的內側設置有彈簧安裝槽。

優選的，所述第一軸孔的直徑大于拉桿的直徑，所述第二軸孔的直徑等于拉桿的直徑。

優選的，所述拉桿包括第一等徑段、第二等徑段、以及擴徑段，所述第二等徑段與擴徑段與拉鉤的內側面抵接。

優選的，與安裝孔位置對應處所述第一等徑段中設置有滑動導向槽，所述安裝孔中的導向體與滑動導向槽滑動連接。

優選的，延伸至拉鉤中的所述拉桿一端固定有拉桿錐體，所述拉桿錐體與拉鉤的內側面抵接。

優選的，延伸至推爪外部的拉桿一端設置有卡簧槽，所述卡簧槽中固定有卡簧，所述拉桿上還設置有調整墊，調整墊位于卡簧以及推爪之間。

優選的，所述拉套的外部設置有若干定位孔，所述定位孔中設置有襯套。