[實用新型]尾門開啟速度控制裝置及汽車

有效

• 申請號: 201821527139.1
• 申請日: 2018-09-18
• 公開（公告）號: CN210152478U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 陳志耀;庫才旗;劉晶;唐玉良
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F3/04
• 分類號: E05F3/04;E05F5/10
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本實用新型公開了一種尾門開啟速度控制裝置及汽車，所述尾門為下翻式尾門，所述尾門開啟速度控制裝置包括單向阻尼器，所述單向阻尼器包括本體和可伸縮地連接于所述缸筒的伸縮件，所述伸縮件的端部與所述尾門鉸接，所述本體的端部與汽車后總成鉸接；當所述尾門向下開啟時，所述本體與所述伸縮件之間有阻力；當所述尾門關閉向上時，所述本體與所述伸縮件之間無阻力。本實用新型的尾門向下開啟時，單向阻尼器產生阻力，防止尾門速度過快碰傷客戶，消除尾門震顫的不良現象，降低了尾門零件及尾門與車身連接區域損壞的風險；當尾門關閉時，單向阻尼器的本體和伸縮件之間不產生阻力，即不提供額外的關閉力，實現了單向施力。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種尾門開啟速度控制裝置及汽車。

背景技術

市場上的某些汽車尾門(如奔馳smart)開啟為下翻式，即向下翻轉開啟，均有輔助關閉助力機構。開啟尾門時，由于受自身重力作用，尾門會加速向下翻轉。當尾門開啟至最大角度時，會有震顫的現象，且因開啟過程中，尾門速度不可控容易碰傷顧客。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種尾門開啟速度控制裝置及汽車，旨在解決現有的下翻式尾門開啟時速度不可控的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的尾門開啟速度控制裝置，所述尾門為下翻式尾門，所述尾門開啟速度控制裝置包括單向阻尼器，所述單向阻尼器包括本體和可伸縮地連接于所述本體的伸縮件，所述伸縮件的端部與所述尾門鉸接，所述本體的端部與汽車后總成鉸接；當所述尾門向下開啟時，所述本體與所述伸縮件之間有阻力；當所述尾門關閉向上時，所述本體與所述伸縮件之間無阻力。

優選地，所述本體為油壓缸筒。

優選地，所述伸縮件為缸筒，所述本體為活塞桿。

優選地，所述單向阻尼器還包括活塞環，所述活塞環固定在所述活塞桿的一端，所述活塞環與所述缸筒可滑動連接，所述活塞環上設有多個單向孔，當所述尾門向下開啟時，所述單向孔關閉；當所述尾門向上關閉時，所述單向孔打開。

優選地，所述尾門開啟速度控制裝置還包括第一支架和第二支架，所述第一支架安裝在所述尾門上，所述第二支架安裝在汽車后總成上，所述伸縮件的端部與所述第一支架活動連接，所述本體的端部與所述第二支架活動連接。

優選地，所述伸縮件的端部設有第一球頭銷，所述伸縮件通過所述第一球頭銷與所述第一支架活動鉚接。

優選地，所述本體的端部設有第二球頭銷，所述本體通過所述第二球頭銷與所述第二支架活動鉚接。

優選地，所述第二支架固定在所述汽車后總成上，所述第二支架上設有線束安裝孔。

優選地，所述尾門還包括鉸鏈，所述尾門通過所述鉸鏈與車身鉸接，所述第一支架固定在所述鉸鏈上。

此外，本實用新型還提出一種汽車，所述汽車設置有上述任意一項所述的尾門開啟速度控制裝置。

本實用新型的技術方案中，尾門向下開啟時，由于單向阻尼器的本體和伸縮件之間產生阻力，防止尾門開啟速度過快碰傷客戶，消除尾門震顫的不良現象，改善了尾門零件使用時的受力情況，降低了尾門零件及尾門與車身連接區域損壞的風險；當尾門關閉時，單向阻尼器的本體和伸縮件之間不產生阻力，即不提供額外的關閉力，實現了單向施力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的尾門開啟速度控制裝置的裝配圖；