[實用新型]一種新型雙電機驅動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821508640.3
• 申請日: 2018-09-15
• 公開（公告）號: CN209426550U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設計）人: 席自強
• 申請（專利權）人: 席自強
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于新能源汽車動力系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種新型雙電機驅動裝置，包括主電機和輔電機，所述主電機為永磁電機，所述輔電機為交流異步電機，克服了現(xiàn)有技術的不足，使用不同種類的兩臺電機以同樣速度共同驅動，利用兩類電機效率及功率區(qū)間不同，發(fā)揮不同電機的優(yōu)勢工作區(qū)間，優(yōu)化系統(tǒng)成本和性能，達到“1+1>2”的效果。雙電機可以靈活調整工作狀態(tài)，不需要大電機，兩臺小電機就能滿足性能指標要求，降低系統(tǒng)重量和開發(fā)成本，結構簡單，操作方便，成本較低。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車動力系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種新型雙電機驅動裝置。

背景技術

隨著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，技術門檻大幅提升，如何做好技術創(chuàng)新、優(yōu)化車輛性能、降低生產成本已經成為新能源汽車產業(yè)鏈需要解決的關鍵問題。

雙電機驅動技術是未來十年的主流動力驅動技術，是應對技術提升的重要技術方法。其不僅可以提高電動汽車的系統(tǒng)工作效率，還可以提高整車的加速性能與操作性能；從而提高續(xù)航里程。目前，雙電機驅動技術主要有三種實現(xiàn)方式：

第一種是采用兩個同種類和同功率的電機，以同速度和同功率運行，實現(xiàn)“1+1=2”的效果。該方案并無理論性能或成本優(yōu)勢，僅僅利用市場情況，適用于兩套小功率電機電控價格低于一套大功率電機電控價格，或者大功率電機電控不可得的情況。

第二種是采用車輪耦合的方式，一個電機負責前橋驅動，一個負責后橋驅動。該方式雙電機驅動一般為同種電機，主要以四驅為賣點，但并無效率優(yōu)勢。該方案利用前后輪耦合，損失效率，增加了輪胎磨損，實際應用效果不好。而且該方案需要兩個動力車橋，增加了成本和重量。

第三種則是采用兩個同種電機，一個負責控制高速區(qū)，一個負責控制低速區(qū)，一般兩個電機以不同速度運行。這樣的方式利用兩個電機各自的高效的工作區(qū)間，提高整車的效率。但需要變速，離合及鎖定裝置，增加了復雜性、重量和成本。而且我國變速箱的設計制造與國際先進水平有較大差距，難以形成大規(guī)模低成本高效率的產品。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型雙電機驅動裝置，克服了現(xiàn)有技術的不足，使用不同種類的兩臺電機以同樣速度共同驅動，利用兩類電機效率及功率區(qū)間不同，發(fā)揮不同電機的優(yōu)勢工作區(qū)間，優(yōu)化系統(tǒng)成本和性能，達到“1+1>2”的效果。雙電機可以靈活調整工作狀態(tài)，不需要大電機，兩臺小電機就能滿足性能指標要求，降低系統(tǒng)重量和開發(fā)成本，結構簡單，操作方便，成本較低。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種新型雙電機驅動裝置，包括主電機和輔電機，所述主電機為永磁電機、輔電機為交流異步電機或主電機為交流異步電機、輔電機為永磁電機,所述主電機和輔電機之間通過安裝板配合，所述主電機前端和后端均設有外伸的輸出軸，所述輔電機前端設有輸出軸，所述主電機和輔電機安裝在安裝板上且兩者的輸出軸同心，所述輔電機前端輸出軸與主電機后端輸出軸連接；

所述主電機和輔電機之間通過共驅動齒輪箱配合，所述主電機和輔電機前端設有輸出軸，所述共驅動齒輪箱包括箱體、傳動軸和動力輸出軸，所述傳動軸通過兩端的軸承設在在箱體內，所述傳動軸上設有等大小等規(guī)格的傳動齒輪一和傳動齒輪二，所述傳動齒輪一和傳動齒輪二均通過鍵連接在傳動軸上，所述主電機和輔電機安裝在箱體外部，且輸出軸均延伸至其內部通過等大小等規(guī)格的驅動齒輪與傳動齒輪一或傳動齒輪二配合，所述動力輸出軸通過軸承固定在箱體內且一端延伸至箱體外，所述動力輸出軸與傳動軸平行且軸身上設有從動齒輪，所述從動齒輪與傳動齒輪一或傳動齒輪二配合。

進一步，所述輔電機前端輸出軸與主電機后端輸出軸通過聯(lián)軸器連接。

進一步，所述安裝板其中一邊向上折彎90成豎直板，另一邊設有臺階結構，所述臺階結構內鑲嵌有彈性橡膠，所述彈性橡膠上表面與安裝板上表面平齊，所述主電機安裝在安裝板上且前端的輸出軸穿過豎直板，所述輔電機安裝在彈性橡膠上。