[實(shí)用新型]燃?xì)廨啓C(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821506404.8
• 申請(qǐng)日: 2018-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209053694U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋化星;戴春爽;焦龍偉;孫術(shù)森;高忠國(guó);陳興;張浩波;李鵬程
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島云深動(dòng)力科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02C3/04
• 分類(lèi)號(hào): F02C3/04;F02C7/26;H02K1/22;H02K5/16;H02K9/02;H02K9/06
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 朱立鳴

一種燃?xì)廨啓C(jī)包括壓氣機(jī)、渦輪和燃燒室。壓氣機(jī)包括壓氣葉輪和第一轉(zhuǎn)軸，渦輪包括渦輪葉輪和第二轉(zhuǎn)軸。第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸固定連接一體地形成，組成燃?xì)廨啓C(jī)的主軸。燃燒室位于壓氣機(jī)的下游且位于渦輪的上游。該燃?xì)廨啓C(jī)還包括啟發(fā)電機(jī)，該啟發(fā)電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸通過(guò)桿狀連接裝置連接到主軸上。該燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行可靠性高，此外還能防止燃?xì)廨啓C(jī)的部件因運(yùn)行波動(dòng)而損壞，提高安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)力裝置領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃?xì)廨啓C(jī)。

背景技術(shù)

燃?xì)廨啓C(jī)是一種內(nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械裝置。燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行原理是，將燃料燃燒產(chǎn)物作為工質(zhì)，使其連續(xù)地流入燃?xì)廨啓C(jī)的葉輪，帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

目前常用的燃?xì)廨啓C(jī)按照結(jié)構(gòu)形式，可分為重型燃?xì)廨啓C(jī)、輕型燃?xì)廨啓C(jī)以及微型燃?xì)廨啓C(jī)等，而這些類(lèi)型的燃?xì)廨啓C(jī)可應(yīng)用于多種場(chǎng)合，例如作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、或者應(yīng)用在發(fā)電機(jī)組中，等等。燃?xì)廨啓C(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于，可容易地進(jìn)行多臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)的集成擴(kuò)容，可適應(yīng)多種燃料，燃料消耗率低，運(yùn)行過(guò)程中噪音低、排放低、振動(dòng)小、維修率低，并且可對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控和診斷，等等。

圖1示出了常規(guī)的燃?xì)廨啓C(jī)的結(jié)構(gòu)原理示意圖。其中，燃?xì)廨啓C(jī)1的主要部分包括壓氣機(jī)10、渦輪20和燃燒室30，壓氣機(jī)10的壓氣葉輪和渦輪20的渦輪葉輪之間由軸40相連接。在運(yùn)行過(guò)程中，首先由外部的動(dòng)力源來(lái)啟動(dòng)壓氣機(jī)10，由此壓氣機(jī)10從周?chē)拇髿庵形肟諝猓⑵鋲嚎s。壓縮后的空氣被輸送到燃燒室30中。這樣，壓縮空氣與噴入燃燒室中的燃料發(fā)生燃燒反應(yīng)，生成高溫燃?xì)狻８邷厝細(xì)饬魅霚u輪20中，并膨脹做功，推動(dòng)渦輪葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪葉輪則通過(guò)軸40帶動(dòng)壓氣葉輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。燃燒后的高溫燃?xì)庠趲?dòng)壓氣機(jī)的同時(shí)，還有多余的能量作為燃?xì)廨啓C(jī)的輸出機(jī)械功。該機(jī)械功可用來(lái)發(fā)電、作為飛行器或船舶的推進(jìn)力等。

啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的外部動(dòng)力源的一種例子是外部的壓縮空氣源，該壓縮空氣源向壓氣機(jī)10提供壓縮空氣，吹動(dòng)壓氣葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)，這種使用壓縮空氣源的方案的應(yīng)用場(chǎng)合受到限制，需要在其附近提供壓縮空氣源。

另一種方式是如圖1中所示的那樣使用啟發(fā)電機(jī)50來(lái)進(jìn)行啟動(dòng)。該啟發(fā)電機(jī)50的輸出軸經(jīng)由齒輪變速箱與壓氣葉輪相連。在啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)時(shí)，啟發(fā)電機(jī)50帶動(dòng)壓氣葉輪初始地轉(zhuǎn)動(dòng)，將外界空氣吸入壓氣機(jī)10中，壓氣機(jī)10產(chǎn)生壓縮空氣。不過(guò)，對(duì)于啟發(fā)電機(jī)方式的驅(qū)動(dòng)源，所使用的啟發(fā)電機(jī)會(huì)占據(jù)較大的空間，并且啟發(fā)電機(jī)與壓氣機(jī)之間的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率較低，并且容易磨損，從而維護(hù)成本比較高。

此外，在現(xiàn)有技術(shù)中還有人考慮將啟發(fā)電機(jī)的輸出軸與壓氣葉輪的輸入軸直接相連。但是，與齒輪箱連接方式相比，這種直接連接的方式缺少了兩者之間的緩沖，當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行發(fā)生異常時(shí)，比如燃?xì)廨啓C(jī)的主軸扭矩不正常地上升時(shí)，啟發(fā)電機(jī)容易過(guò)載而被燒壞。

因此，在燃?xì)廨啓C(jī)的領(lǐng)域中，需要能夠至少部分地解決上述問(wèn)題的新型的燃?xì)廨啓C(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型是為解決以上所述現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)所存在的問(wèn)題而做出。本實(shí)用新型的目的是提供一種具有改進(jìn)結(jié)構(gòu)的燃?xì)廨啓C(jī)，該燃?xì)廨啓C(jī)能夠穩(wěn)定地運(yùn)行，提高燃?xì)廨啓C(jī)的可靠性，此外，還能防止燃?xì)廨啓C(jī)、具體來(lái)說(shuō)是燃?xì)廨啓C(jī)中的各部件因運(yùn)行波動(dòng)而損壞。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步的目的是為燃?xì)廨啓C(jī)提供能夠穩(wěn)定運(yùn)行的啟發(fā)電機(jī)。

本實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)包括：

壓氣機(jī)，該壓氣機(jī)包括壓氣葉輪和第一轉(zhuǎn)軸，壓氣葉輪安裝在第一轉(zhuǎn)軸上，并能夠隨第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

渦輪，渦輪包括渦輪葉輪和第二轉(zhuǎn)軸，渦輪葉輪安裝在第二轉(zhuǎn)軸上，并能夠隨第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，第二轉(zhuǎn)軸與第一轉(zhuǎn)軸固定連接，或者與第一轉(zhuǎn)軸一體地形成，從而構(gòu)成燃?xì)廨啓C(jī)的主軸；

燃燒室，燃燒室位于壓氣機(jī)的下游且位于渦輪的上游；以及