[實用新型]一種帶有波紋的鋼簾線

有效

• 申請號: 201821501259.4
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN209024873U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 杭衛明;成少勇;張曉明;馬丁;王全玉
• 申請（專利權）人: 山東興達鋼簾線有限公司
• 主分類號: D07B1/06
• 分類號: D07B1/06
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 梁永昌

本實用新型公開了一種帶有波紋的鋼簾線，鋼簾線本體由兩根芯線鋼絲編捻而成，芯線鋼絲的捻向為S捻；芯線鋼絲預先采用齒形變形器進行變形處理，鋼簾線本體的編捻節距d1為18～22mm，芯線鋼絲彎曲波峰為W/M外形；芯線鋼絲直徑為0.28～0.32mm，芯線鋼絲之間設有0.1～0.3mm間隙，鋼簾線本體截面為橢圓形帶波紋外形。本實用新型能提高輪胎的沖擊性能，鋼簾線強度等級變高，在同等條件下，能夠減輕輪胎加工質量，而鋼簾線伸長率及破斷力提高，能夠降低輪胎制造成本及滿足了輪胎的輕量化要求。由于鋼絲之間捻距大，形成彎曲的特殊波峰，極大的提高了鋼簾線伸長率指標，有利于橡膠的滲透，延長了輪胎的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及鋼簾線技術領域，具體是指一種帶有波紋的鋼簾線。

背景技術

帶束層是子午線輪胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、彎曲、剪切等變形應力。帶束層對輪胎的安全性、舒適性、高速性能和耐久性能起著重要作用，盡管這些性能與帶束層裁斷角度、寬度以及鋼簾線排列密度有關，但是與鋼簾線的性能關系最為密切。帶束層用鋼簾線只有具有較高的強度、較高的滲膠性、耐疲勞性能，才能有助于提高帶束層的性能，進而提高輪胎質量。

在競爭壓力下，降本增效也是輪胎企業在市場中謀求發展的必要措施，有限資源的節約使用被制造業提上日程。因此，作為輪胎骨架材料的鋼簾線不斷接受著性能、成本與能源節約的挑戰，因此提供一種強度高、成本低且滿足輪胎的輕量化要求的輪胎鋼簾線。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服以上技術缺陷，提供一種帶有波紋的鋼簾線。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種帶有波紋的鋼簾線，包括鋼簾線本體，所述的鋼簾線本體由兩根芯線鋼絲編捻而成，所述的芯線鋼絲的捻向為S捻；

所述的芯線鋼絲均預先采用齒形變形器進行變形處理，所述的鋼簾線本體的編捻節距d1為18～22mm，所述的芯線鋼絲的彎曲波峰為W/M外形；

所述的芯線鋼絲的直徑為0.28～0.32mm，所述的芯線鋼絲之間設有0.1～0.3mm的間隙，所述的鋼簾線本體的截面為橢圓形帶波紋外形。

作為改進，所述的芯線鋼絲的直徑為0.3mm。

作為改進，所述的鋼簾線本體的編捻節距d1為20mm。

作為改進，所述的鋼簾線本體的直徑d2為0.62mm。

作為改進，所述的芯線鋼絲之間的間隙為0.2mm。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：本實用新型能提高輪胎的沖擊性能，鋼簾線強度等級變高，由NT提高到ST，在同等條件下，能夠減輕輪胎加工質量，而鋼簾線伸長率及破斷力提高，能夠降低輪胎制造成本及滿足了輪胎的輕量化要求。由于鋼絲之間捻距大，形成彎曲的特殊波峰，極大的提高了鋼簾線伸長率指標，有利于橡膠的滲透，延長了輪胎的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種帶有波紋的鋼簾線的截面示意圖。

圖2是本實用新型一種帶有波紋的鋼簾線的側面示意圖。

圖3是本實用新型和改進前簾線指標對比表。

如圖所示：1、鋼簾線本體；2、芯線鋼絲。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。