[實用新型]四驅離合器開關

有效

• 申請號: 201821501089.X
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN208834950U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 王浩;程秋;蔣麗;邵建昭;王雨;陳志康;費祥
• 申請（專利權）人: 揚州江淮輕型汽車有限公司
• 主分類號: H01H13/10
• 分類號: H01H13/10;H01H13/14;H01H13/32
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 謝東;方玲

本實用新型公開了一種四驅離合器開關，屬于汽車制造技術領域。解決了傳統4驅車需要裝配兩個普通離合開關，配件購進成本高、耗材量大、裝配難度大、切換開關存在延時的問題。主要包括殼體、U形架、頂桿、接觸開關總成I以及接觸開關總成Ⅱ。本實用新型構思非常巧妙，將傳統兩個普通離合開關整合到一個開關，并能實現兩個開關切換無過渡延時的功能；本實用新型大幅度減少了配件購進成本，大幅度降低原材料的需求量，同時也大幅度降低工人裝配難度，有效提高工人工作效率；本實用新型制造容易，實用性很強，在汽車技術領域具有重要意義。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體地說，尤其涉及一種購進成本低、耗材量少、能提高員工裝配效率的四驅離合器開關。

背景技術

傳統每臺四驅車需要裝配兩個普通離合開關，分別為發動機離合開關和4驅離合開關；發動機離合開關與發動機ECU電信號連接，用于普通換擋功能，在踩下離合踏板時該開關斷開，發動機控制單元沒有離合器的信號，表示要斷開發動機的聯接，于是降低點火提前角減少噴油，進行動力儲備,避免換擋沖擊。4驅離合開關與4驅ECU電信號連接，用于給4驅ECU發4驅切換信號，當需要切換4驅模式時，需要踩下該離合開關并按下中控開關組上的4H/4L按鈕，該離合開關斷開信號才會被4驅ECU應達并切換成4驅模式。切換成4驅模式后，需要換擋還要再踩下發動機離合開關，所以在該切換過程中會存在開關過渡延時現象。

簡單地說，傳統四驅車需要裝配兩個普通離合開關，這種結構設計存在以下兩個缺點：1.兩個離合開關配件購進成本高、材料損耗多增加近一倍，工作人員裝配程序繁瑣，勞動強度較大，工作效率低；2.兩個開關切換時存在過渡延時的缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供了一種購進成本低、耗材量少、能提高員工裝配效率的四驅離合器開關。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種四驅離合器開關，該離合器開關的蓋體注塑件一端設有帶有螺母的螺管，所述蓋體注塑件的另一端與主殼體扣合，所述蓋體注塑件與所述主殼體扣合的殼腔內設有U形架、套入所述U形架的頂桿、接觸開關總成I以及接觸開關總成Ⅱ；

所述接觸開關總成I包括卡于所述U形架上的、并成對設置的靜觸片I，兩所述靜觸片I上均固定設有與之導電連接的靜觸頭I；兩所述靜觸頭I的正下方均設有與所述靜觸頭I相對應的動觸頭I，兩所述動觸頭I均固定在動觸片I上、并與所述動觸片I導電連接，所述動觸片I固定鋪設在動觸片支架I上，所述觸片支架I套接在所述頂桿上；

所述接觸開關總成Ⅱ包括卡于所述U形架上的、并成對設置的靜觸片Ⅱ，兩所述靜觸片Ⅱ上均固定設有與之導電連接的靜觸頭Ⅱ，所述靜觸頭Ⅱ的正上方設有與之相對應的動觸頭Ⅱ，兩所述動觸頭Ⅱ均固定在動觸片Ⅱ上、并與所述動觸片Ⅱ導電連接，所述動觸片Ⅱ固定鋪設于動觸片支架Ⅱ上，所述動觸片支架Ⅱ套于所述頂桿內、并與所述頂桿固定連接；

所述動觸片支架I與所述主殼體上內壁之間設有頂桿彈簧；

所述動觸片支架I與所述動觸片支架Ⅱ之間設有觸片彈簧。

優選地，所述頂桿彈簧、所述觸片彈簧均為柱形壓縮彈簧。

優選地，在無外界作用力作用下；在觸片彈簧作用力下，所述靜觸頭Ⅱ與所述動觸頭Ⅱ處于接觸狀態；在所述頂桿彈簧與所述觸片彈簧雙重作用力下，所述靜觸頭I與所述動觸頭I也處于接觸狀態。

優選地，所述動觸片I中間設有鏤空洞；所述頂桿彈簧套于所述頂桿上，其一端固定在所述主殼體上內壁，另一端穿過所述動觸片I的鏤空洞、并固定支承在所述動觸片支架I上。

優選地，所述動觸片I的鏤空洞區域內設有與所述動觸片支架I連為一體的、用于限制所述頂桿彈簧左右晃動的凸起。