[實用新型]多功能柔性化變速箱測試系統

有效

• 申請號: 201821498969.6
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN209131969U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 張余斌;布圖格奇;周雷
• 申請（專利權）人: 安徽精科檢測技術有限公司
• 主分類號: G01M13/025
• 分類號: G01M13/025
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本實用新型公開了一種多功能柔性化變速箱測試系統，可以解決傳統的測試系統采用中間過渡齒輪箱的方式，增加了驅動系統的轉動慣量，不利于模擬；并且汽車前置前驅變速箱測試系統主要通過人工調整，調整難度大，很難達到0.02mm的同軸度；同時負載電機一般只能實現兩個方向自由度調整，高度方向一般采用墊塊的方式調整，調整不方便；再者前置前驅變速箱測試系統的效率測試一般不進行油溫控制，只測試在不同轉速下的傳動效率，油溫對傳動齒輪傳動效率有一定的影響的問題。包括驅動電機、加載電機一、加載電機二、前置前驅變速箱以及檢測系統，所述驅動電機底部設置驅動電機安裝平臺，所述加載電機一與所述加載電機二底部設置有測試機安裝平臺。

技術領域

本實用新型涉及變速箱測試系統，具體涉及一種多功能柔性化變速箱測試系統。

背景技術

傳統汽車前置前驅變速箱測試系統由一臺驅動電機和兩臺負載電機組成，測試時一般采用在被測試變速箱的輸入軸加入中間過渡齒輪箱或過渡同步帶，以增加被測變速箱輸入軸和輸出軸的中心距，以便于采用中心距較大的驅動電機，采用同步帶的方式，由于同步帶的限制，一般輸入轉速不能超過8000rpm；采用中間過渡齒輪箱的方式，雖然可以實現20000rpm的高輸入轉速，但增加了驅動系統的轉動慣量，不利于模擬發動機或車載電機。

同時汽車前置前驅變速箱測試系統主要通過人工調整，實現驅動軸系的同軸度；調整難度大，一般很難達到0.02mm的同軸度，軸系高速旋轉時，振動較大，對被測試變速箱輸入軸軸承、驅動電機軸承的壽命影響較大，同時影響輸入側扭矩的測量精度。

并且汽車前置前驅變速箱測試系統的負載電機一般只能實現兩個方向自由度調整，高度方向一般采用墊塊的方式調整，調整不方便。

再者前置前驅變速箱測試系統的效率測試一般不進行油溫控制，只測試在不同轉速下的傳動效率，但油溫對傳動齒輪傳動效率有一定的影響。

再者汽車前置前驅變速箱測試系統一般采用CAN總線或DP總線通信，采用工業計算機作為主控系統，主控計算機中安裝有控制程序。此種方式很難實現高動態控制，系統響應時間一般不低于60ms。

而且汽車前置前驅變速箱測試系統中被測變速箱輸入軸系一般不進行現場動平衡，軸系的振動速度較大，一般超過3mm/s，這對電機和整個軸系不利。

同時汽車前置前驅變速箱測試系統在對被測試變速箱進行差速測試時，一般對驅動電機采用轉速控制，通過逐漸調整兩臺負載電機的轉矩，實現被測試變速箱兩側不同的轉速查，但此種調節方法，調整困難，調整時間長，且不穩定，因為負載電機的扭矩控制精度一般只能達到2％。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多功能柔性化變速箱測試系統，可以解決傳統的測試系統采用中間過渡齒輪箱的方式，雖然可以實現20000rpm的高輸入轉速，但增加了驅動系統的轉動慣量，不利于模擬發動機或車載電機；并且汽車前置前驅變速箱測試系統主要通過人工調整，調整難度大，很難達到0.02mm 的同軸度；同時負載電機一般只能實現兩個方向自由度調整，高度方向一般采用墊塊的方式調整，調整不方便；再者前置前驅變速箱測試系統的效率測試一般不進行油溫控制，只測試在不同轉速下的傳動效率，但油溫對傳動齒輪傳動效率有一定的影響；同時汽車前置前驅變速箱測試系統在對被測試變速箱進行差速測試時，一般對驅動電機采用轉速控制，通過逐漸調整兩臺負載電機的轉矩，實現被測試變速箱兩側不同的轉速查，但此種調節方法，調整困難，調整時間長，且不穩定的問題。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案實現：