[實用新型]轎車車身鈑金件落料模

有效

• 申請號: 201821495520.4
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN208960743U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 趙妞;黃昭明;陳志偉;羅文彬;劉旭東
• 申請（專利權）人: 河海大學文天學院
• 主分類號: B21D28/14
• 分類號: B21D28/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種轎車車身鈑金件落料模，包括上模組件和下模組件，上模組件包括上模板以及設置于上模板上的第一沖頭、第二沖頭、第三沖頭、第四沖頭、第一卸料板、第二卸料板和鑲塊，第一沖頭、第二沖頭和第三沖頭位于第四沖頭的同一側，第一沖頭、第二沖頭和第三沖頭穿過第一卸料板，第四沖頭穿過第二卸料板，下模組件包括下模板、與第一沖頭相配合的第一固定板、與第二沖頭相配合的第二固定板、與第三沖頭相配合的第三固定板、與第四沖頭相配合的第一凹模和與鑲塊相配合的第二凹模。

技術領域

本實用新型屬于模具技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種轎車車身鈑金件落料模。

背景技術

多工位級進模是現代車身覆蓋件沖壓模具中生產效率最高、最適合大量生產應用使用的一種高效、高速、高質、長壽的實用模具。落料則是小型三維立體車身鈑金件多工位級進沖壓成形精度與速度保證的關鍵。目前落料工位大多與后續工位組合設計，用于安裝在一臺沖床上工作，未獨立成一套模具，這對沖床的沖壓要求高，落料工位調試時后續其他工位無法工作，加工效率低下，同時也會增大整副模具的故障率。這一現狀很大程度地制約了汽車制造行業小型三維立體車身鈑金件沖壓加工水平的提高，降低了產品生產的精度，也減小了產品生產的效率。為了解決所面臨的技術問題，急需要提供一種高精度車身鈑金件簡易落料模。

公開號為CN105537393A的專利文獻公開了一種發動機油底殼多工位傳遞模，其所選技術方案涉及應用傳遞法設計的一套發動機油底殼9工位傳遞模，該模具為一個落料工位與后續其他8個工位組合形成的一套模具，顯然在第一落料工位修磨時其他工位也無法工作，而且沖裁工位也影響到其他工位的沖壓成形，降低了產品生產精度，影響了產品生產效率。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種轎車車身鈑金件落料模，目的是提高生產效率。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：轎車車身鈑金件落料模，包括上模組件和下模組件，上模組件包括上模板，下模組件包括下模板，所述上模組件還包括設置于所述上模板上的第一沖頭、第二沖頭、第三沖頭、第四沖頭、第一卸料板、第二卸料板和鑲塊，第一沖頭、第二沖頭和第三沖頭位于第四沖頭的同一側，第一沖頭、第二沖頭和第三沖頭穿過第一卸料板，第四沖頭穿過第二卸料板，所述下模組件還包括與第一沖頭相配合的第一固定板、與第二沖頭相配合的第二固定板、與第三沖頭相配合的第三固定板、與第四沖頭相配合的第一凹模和與鑲塊相配合的第二凹模，第一固定板、第二固定板、第三固定板、第一凹模和第二凹模設置于所述下模板上，第一固定板、第二固定板和第三固定板位于第一卸料板的下方，第一凹模和第二凹模位于第二卸料板的下方。

所述第一沖頭、第二沖頭和第三沖頭處于與第一方向相平行的同一直線上，所述第一卸料板和所述第二卸料板處于第二方向相平行的同一直線上，第一方向和第二方向相垂直。

所述第二沖頭設置兩個，兩個第二沖頭位于所述第一沖頭和所述第三沖頭之間。

所述第二凹模設置兩個且兩個第二凹模處于與第一方向相平行的同一直線上，第二凹模位于所述第一凹模的內側，所述鑲塊也設置兩個，兩個鑲塊分別與一個第二凹模相配合。

所述下模組件還包括設置于所述下模板上且用于對坯料起導向作用的導料塊，導料塊設置兩個且兩個導料塊處于與第一方向相平行的同一直線上。

所述下模組件還包括設置于所述第一凹模上且用于對坯料起導向作用的導尺，導尺設置兩個且兩個導尺處于與第一方向相平行的同一直線上。

所述的轎車車身鈑金件落料模還包括用于將坯料切斷的切斷裝置，切斷裝置包括設置于所述上模板上的安裝板、設置于安裝板上的切斷沖頭、設置于所述下模板上且與切斷沖頭相配合的第三凹模和設置于所述第二卸料板上且位于第三凹模上方的窗口板。

所述切斷裝置設置兩個且兩個切斷裝置處于與第一方向相平行的同一直線上。