[實用新型]泵體組件及具有其的壓縮機

有效

• 申請號: 201821492909.3
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208749550U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 徐嘉;羅發游;萬鵬凱;吳飛;丁寧;郭霜
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04C18/344
• 分類號: F04C18/344;F04C28/00;F04C29/02;F04C29/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;李建忠

本實用新型提供了一種泵體組件及具有其的壓縮機，泵體組件包括：供油通道，供油通道用于流通油體；背壓件，背壓件為兩個，至少一個背壓件上設置有背壓槽，背壓槽包括第一槽段和與第一槽段間隔設置的第二槽段，第一槽段與供油通道相連通，第二槽段與供油通道相連通；其中，第一槽段與供油通道相連通的面積為a，第二槽段與供油通道相連通的面積為b，a＜b。本實用新型的泵體組件解決了現有技術中的泵體組件在吸氣階段滑片頭部功耗較大的問題。

技術領域

本實用新型涉及壓縮機領域，具體而言，涉及一種泵體組件及具有其的壓縮機。

背景技術

滑片式壓縮機相比于其他類型的壓縮機有著零件簡單、無偏心結構、力矩平穩振動小等優點，但同時滑片式壓縮機也有一個影響其能效的缺點，即滑片頭部功耗過大。滑片式壓縮機通過離心力或是滑片背壓將滑片推出滑片槽并頂住氣缸內壁形成密封，由于滑片頭部的旋轉半徑大，因此運行時線速度較大，導致滑片頭部與氣缸接觸時產生的摩擦功耗很大，加上滑片數量多，因此滑片頭部功耗是滑片式壓縮機的主要機械功耗來源。

在具體使用時，如圖1所示，為了使滑片在運行過程中始終貼緊氣缸內壁，一般會在滑片槽尾部引入殼體腔中的高壓油來提供背壓，從而保證滑片在運行中不會被頭部壓力退回。滑片機滑片頭部功耗的計算公式可簡單表述為：W＝f·v，其中，v為滑片頭部線速度在摩擦力方向的分量，與滑片機泵體結構及轉速有關，f為滑片頭部對氣缸摩擦力，是滑片背壓力F1與滑片頭部氣體力F2差值的分量與摩擦系數μ的乘積。因此，滑片頭部功耗計算可表示為：W＝μv(F1-F2)cost。

其中，在吸氣段，由于此時滑片頭部壓力F2為吸氣壓力提供，即(F1-F2)值較大，這就使吸氣段的滑片頭部功耗W較大，會影響滑片可靠性及壓縮機性能。在排氣段，由于排氣過壓縮的存在，此時滑片頭部的實際壓力F2≥F排氣壓力，由于滑片背壓油是殼體內高壓油經過一定長度的通道到達滑片尾部，因此必定會造成一定的沿程壓降，即F1≤F排氣壓力，因此F1-F2的值接近零甚至為負值，且此時滑片的離心力相對于氣體力來說非常小，當腔體內有過壓縮時或背壓有波動時就有可能造成滑片尾部壓力不足，即滑片有脫離氣缸內壁退回滑片槽的風險，容積造成滑片撞擊，影響壓縮機性能及噪音，同時對滑片可靠性也非常不利。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種泵體組件及具有其的壓縮機，以解決現有技術中的泵體組件在吸氣階段滑片頭部功耗較大的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種泵體組件，包括：供油通道，供油通道用于流通油體；背壓件，背壓件為兩個，至少一個背壓件上設置有背壓槽，背壓槽包括第一槽段和與第一槽段間隔設置的第二槽段，第一槽段與供油通道相連通，第二槽段與供油通道相連通；其中，第一槽段與供油通道相連通的面積為a，第二槽段與供油通道相連通的面積為b，a＜b。

進一步地，供油通道包括：流道，流道設置在至少一個背壓件上，流道包括第一流道和第二流道，第一流道與第一槽段相連通，第二流道與第二槽段相連通；其中，第一流道與第一槽段相連通的第一開口的面積為a，第二流道與第二槽段相連通的第二開口的面積為b。

進一步地，泵體組件還包括轉軸，轉軸穿過兩個背壓件，供油通道還包括：油道，油道設置在轉軸上，油道與第一流道相連通，油道與第二流道相連通。

進一步地，供油通道還包括：油腔，油腔設置在至少一個背壓件上，油腔與油道相連通，油腔與流道相連通，以使油道通過油腔與第一流道相連通，油道通過油腔與第二流道相連通；其中，流道位于油腔與背壓槽之間。

進一步地，背壓槽還包括：第三槽段，第二槽段位于第三槽段與第一槽段之間；其中，第三槽段的寬度小于第二槽段的寬度。

進一步地，第三槽段與供油通道相連通。

進一步地，第三槽段與第二槽段相連通。