[實用新型]半潛式裝卸船

有效

• 申請號: 201821491402.6
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208882038U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 姚智衡;姚奉
• 申請（專利權）人: 宜昌東江造船有限公司
• 主分類號: B63B3/48
• 分類號: B63B3/48;B63B27/16
• 代理公司: 宜昌市慧宜專利商標代理事務所(特殊普通合伙) 42226
• 代理人: 彭婭

一種半潛式裝卸船，船體底部設有由多個壓載水艙和泵艙構成的浮箱甲板，浮箱甲板兩側設有多個箱型艙，箱型艙的內壁設有內舷板，外壁設有外舷板，內舷板之間的空間形成至少兩條船駛入的空間；在船體的兩側設有多個立柱，立柱上設有軌道甲板，在軌道甲板設有縱向行走大車，縱向行走大車上設有橫向起吊小車，橫向起吊小車上設有起吊裝置。通過采用以上的結構，能夠在水上實現船與船之間的貨物快速裝卸，兩艘船能夠直接開進本實用新型的半潛式裝卸船，進行減載或者加載。本實用新型的造價低，運行成本也低，可以達到節能高效的效果，同時又能夠將船舶在各種水深航道的吃水狀況進行優化利用。以較低的成本獲得水上穩定安全的水上船與船之間的裝卸平臺。

技術領域

本實用新型涉及船舶裝卸設備領域，特別是一種半潛式裝卸船。

背景技術

近年來船舶行業的各種船型均呈大型化發展均勢，特別是海上集裝箱船最大載箱量已經達到或超過20000標準箱，礦石船至45萬噸級；而我國正大力引導發展江海直達船型也呈大型化趨勢。但是，長江黃金水道的江海直達船型發展受到吃水深度限制，不可能在全流域采用同一吃水深度的船型。趨勢是從中游武漢港始發的船型吃水約為6m，南京以下始發船型吃水約為12.5m，而上游重慶始發的船型因為需要通過三峽大壩限制吃水4.3m。但是在三峽水庫蓄水期間，重慶至三峽大壩這一600多公里的黃金航道完全可以通行吃水6m的船舶。

現有三峽升船機已經正式啟用，三峽升船機船型規定可以通航集裝箱船，其提升能力限制在總重量3000噸，而據統計表明現有能夠通過三峽大壩的集裝箱標準船型總重量均超過3000噸。因此，需要通過三峽升船機的集裝箱船型必須要在三峽大壩上、下游進行減載方可通行；現階段三峽大壩上、下游還不具備船與船之間進行減載和加載的碼頭和水上裝卸設備。

這樣，如何利用好船型大型化發展的機遇，充分挖掘各航道富裕水深的巨大潛能而不被白白浪費，實用新型一種造價低，運行經濟性好，裝卸作業短、平、快的節能型裝卸船來利用三峽庫區及中下游豐水區的富裕水深，充分挖掘內河黃金航道巨大的運能，是本實用新型所要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供半潛式裝卸船，能夠實現水上船與船之間的減載和加載。并且裝卸速度快，安全可靠，能夠適應不同吃水深度的船舶間的貨物減載和加載。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種半潛式裝卸船，船體的底部設有由多個壓載水艙和泵艙構成的浮箱甲板，浮箱甲板兩側設有多個箱型艙，箱型艙的內壁設有內舷板，外壁設有外舷板，內舷板之間的空間形成至少兩條船駛入的空間；

在船體的兩側設有多個立柱，立柱上設有軌道甲板，在軌道甲板設有縱向行走大車，縱向行走大車上設有橫向起吊小車，橫向起吊小車上設有起吊裝置。

優選的方案中，所述的泵艙內設有多個泵，泵與壓載水艙連接，用于將水泵入壓載水艙，或者將水從壓載水艙抽出，以調節船體吃水深度。

優選的方案中，在浮箱甲板以下還設有多個沿橫向布置的艙底隧道艙。

優選的方案中，所述的箱型艙從上到下依次構成主甲板、船員甲板和頂棚甲板。

優選的方案中，在船體兩端的位置設有四個錨機，在靠近船體兩端的位置設有傾斜的錨鏈筒，在錨機的附近還設有錨鏈艙。

優選的方案中，所述的錨機為雙錨雙絞結構。

優選的方案中，在船體的一端設有還設有廊橋，廊橋的一端與船體鉸接，并沿水平方向擺動，以連通船體的左舷和右舷。

優選的方案中，所述的廊橋為兩個，分別與船體的左舷和右舷鉸接，在廊橋的頂部設有人員通道；

所述的廊橋還通過液壓缸與船體連接，液壓缸驅動廊橋擺動。