[實用新型]一種電子助力器的機械傳動結構

有效

• 申請號: 201821489673.8
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208789660U
• 公開（公告）日: 2019-04-26
• 發明（設計）人: 李建忠
• 申請（專利權）人: 石家莊佳信汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 石家莊國域專利商標事務所有限公司 13112
• 代理人: 胡澎

本實用新型提供了一種電子助力器的機械傳動結構，其結構包括缸體，缸體上的電機助力機構，缸體內部的閥體組件、齒套和傳感器，及與電機助力機構相連的控制器。閥體組件沿軸向設置在缸體的缸筒內。閥體組件包括閥體、推桿和輸出桿，閥體前端與推桿末端連接，閥體末端與輸出桿前端連接，推桿前端與制動踏板連接，輸出桿末端與制動主缸連接。齒套套設在閥體外圍，并抵靠在閥體末端外壁凸臺的臺面上，此連接方式可使齒套帶動閥體組件整體沿末端軸向移動，閥體組件受力后又可脫離齒套獨自沿末端軸向移動。本實用新型用于電機驅動的電子智能助力系統，在助力系統正常工作時可以起助力作用；在助力系統異常或失靈時，也可以使制動系統完成剎車制動。

技術領域

本實用新型涉及一種機械傳動結構，具體地說是一種用于車用電子助力器的機械傳動結構。

背景技術

我國汽車真空助力器的研制與生產始于上世紀八十年代前期，而發展到今天被市場認可和大量使用的是反作用盤式真空助力器。隨著社會的發展，汽車的配置也越來越高，如ABS、EBD、ESC等功能的出現，自動泊車和無人駕駛也提上日程，但真空助力器難以主動對其進行控制，且由于真空助力器的結構原因，實現智能化一直不是很理想，而電子智能助力系統及其助力部件制造技術卻可以滿足智能化的要求。在現有技術中，電子智能助力系統多為電機驅動，當腳踩動制動踏板時，電子智能助力系統會通過電機驅動給制動主缸一個力使制動系統完成制動，但當電機失效的時候，汽車制動也會失效，降低行車的安全系數。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種電子助力器的機械傳動結構，以解決現有技術中電子智能助力系統異常或失靈時，汽車制動也會失效的問題。

本實用新型是這樣實現的：一種電子助力器的機械傳動結構，包括缸體，設置在所述缸體上的電機助力機構，設置在所述缸體內部的閥體組件、齒套和傳感器，以及與所述電機助力機構相連的控制器；

在所述缸體一端設有推桿入口，所述缸體另一端設有制動主缸連接口，所述閥體組件沿軸向設置在所述缸體的缸筒內；

所述閥體組件包括閥體、推桿和輸出桿，所述閥體為管狀結構，所述管狀結構末端外壁周向設有凸臺，所述齒套套設在閥體外圍，所述齒套的末端端面抵靠在所述凸臺臺面上，所述管狀結構內部前端和末端各有一段通孔，所述前端通孔和末端通孔直徑小于所述閥體外徑并大于管狀結構的其它通孔直徑，即所述閥體內部前端和末端各有一臺面；

所述推桿為桿狀結構，所述桿狀結構中部設有一圓柱狀凸臺，所述推桿末端伸入到所述閥體管狀結構內，所述圓柱狀凸臺末端面抵靠在所述閥體前端內部臺面上，所述推桿前端與制動踏板相連接；

所述輸出桿與所述推桿的結構相似，即中部設有一圓柱狀凸臺的桿狀結構，所述輸出桿前端伸入到所述閥體管狀結構內與所述推桿末端相連接，所述輸出桿圓柱狀凸臺前端面抵靠在所述閥體末端內部臺面上，所述輸出桿末端伸入到制動主缸連接口，所述輸出桿末端與制動主缸相連接；

在所述齒套上設有所述傳感器，所述傳感器用來感應所述閥體組件移動并與所述控制器相連接，所述控制器控制電機助力機構運動，所述電機助力機構可帶動所述齒套軸向運動。

所述閥體外側凸臺為圓柱狀結構，所述圓柱狀結構的軸線與所述閥體的軸線重合。

所述閥體內部前端通孔的直徑與所述推桿上的圓柱狀凸臺直徑相同，所述閥體內部末端通孔的直徑與所述輸出桿上圓柱狀凸臺直徑相同。

所述閥體、所述推桿和所述輸出桿均平行于所述缸體的缸筒的軸向。

所述管狀結構軸線與其內部通孔的軸線重合。

所述電機助力機構通過齒輪傳動帶動所述齒套軸向運動。