[實用新型]一種新型緊急繼動閥

有效

• 申請號: 201821465347.3
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN208947308U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 郭濤;李育林;陳健兆
• 申請（專利權）人: 廣州市西合汽車電子裝備有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 北京英特普羅知識產權代理有限公司 11015
• 代理人: 齊永紅

本實用新型公開了一種新型緊急繼動閥，包括繼動閥本體，繼動閥本體的表面設有ABS調節器出氣口，繼動閥本體的正面和一側面均設有儲氣筒出氣口，繼動閥的另一側設有信號口和主進氣口，繼動閥本體的表面還設有第一連接管道和第二連接管道，繼動閥本體的頂端還設有蓋板,繼動閥本體的內部設有氣腔A、氣腔B、氣腔C、氣腔D、氣腔E、氣腔F和氣腔G，該繼動閥增加了一個儲氣筒出氣口，即一個緊急繼動閥有兩個儲氣筒出氣口，大大的提升了給制動氣室的充氣速度，如果再把整車氣路優化，能達到制動響應時間0.4S的要求；本實用新型采用輸入壓力與輸出壓力的壓力比為1:1.3的關系。

技術領域

本實用新型涉及一種閥門，具體的涉及一種新型緊急繼動閥。

背景技術

汽車列車制動時，壓縮空氣從儲氣筒首先必須經緊急繼動閥的1-2#口流到與緊急繼動閥2#口連接的ABS調節器，從而進入到制動氣室實現制動功能。

整個制動的過程，壓縮空氣由儲氣筒到制動氣室，所有氣體都必須經過1-2# 口，所以1-2#口的大小直接影響到制動的響應時間。

按照GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》上規定，采用氣壓制動的掛車，按照GB12676規定的方法進行測試時，從主掛間氣壓控制管路接頭處到最不利的制動氣室響應時間應小于等于0.4s。

目前市面上的緊急繼動閥根本就無法滿足制動響應時間0.4S的要求。

目前市面上的緊急繼動閥輸入壓力與輸出壓力的壓力比有1:1的，也有 1:1.5甚至1:2的都有，1:1的制動效果往往是剎車力度不足，1：1.5或:1:2 的制動效果剎車力度過猛，都沒有得到司機滿意的狀態。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的問題，提供一種新型緊急繼動閥。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供了一種新型緊急繼動閥，包括繼動閥本體，所述繼動閥本體的表面設有ABS調節器出氣口，所述繼動閥本體的正面和一側面均設有儲氣筒出氣口，所述繼動閥本體的另一側設有信號口和主進氣口，所述繼動閥本體的表面還設有第一連接管道和第二連接管道，所述繼動閥本體的頂端還設有蓋板，所述繼動閥本體的內部設有氣腔A、氣腔B、氣腔C、氣腔D、氣腔E、氣腔F和氣腔 G，所述氣腔A聯通信號口氣管接頭，所述氣腔A與所述氣腔B之間設有活塞a，所述活塞a的底端設有排氣閥門，所述氣腔B與所述ABS調節器出氣管接口連通，所述氣腔G的一端設有氣孔，所述氣腔D聯通儲氣筒出氣管接口，所述氣腔D 一端設有所述氣腔C，所述氣腔C的底端設有活塞b，平衡彈簧的底端連接在活塞c上，所述活塞c的一側設有活塞d，兩組所述活塞d形成所述氣腔F，所述氣腔D與排氣蓋之間設有活塞擋圈，所述主進氣口氣管接頭聯通所述氣腔E和氣腔C，所述主進氣口氣管接頭內部從外到內依次設有活塞e、進氣閥門a、單向膠墊、回位彈簧，所述氣腔E的頂端還設有進氣閥門b。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述繼動閥本體一端設有主閥體，所述主閥體與所述繼動閥本體之間內部設有輸氣管道聯通所述氣腔D。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述主閥體上表面還設有上蓋，所述上蓋一側表面設有鋼珠，所述上蓋通過M10螺釘與所述主閥體固定連接，所述上蓋與所述主閥體連接處均設有O型密封圈；所述上蓋的表面設有所述蓋板，所述蓋板與所述上蓋通過M6螺釘固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述排氣蓋的一端連接防塵片，所述防塵片的中部設有抽芯鉚釘，所述抽芯鉚釘底端設有盤型墊片。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述氣腔B與所述氣腔G之間設有彈性擋圈，所述彈性擋圈與所述氣腔B連接處設有所述O型密封圈。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述活塞c底部和所述排氣蓋的底部均設有彈性擋圈。