[實用新型]摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821452343.1
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208813446U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設計）人: 朱有紅
• 申請（專利權(quán)）人: 朱有紅
• 主分類號: B62M17/00
• 分類號: B62M17/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉代春

本實用新型公開了一種摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)，包括驅(qū)動箱，驅(qū)動箱包括驅(qū)動箱體和通過驅(qū)動箱體設置的驅(qū)動輸出錐齒圈，驅(qū)動箱體由內(nèi)側(cè)箱體和外側(cè)箱體組合形成，內(nèi)側(cè)箱體上設有用于驅(qū)動箱體固定的固定連接結(jié)構(gòu)；驅(qū)動輸出錐齒圈一端形成有安裝軸頸，安裝軸頸上裝有第一軸承，第一軸承的外圈裝設在驅(qū)動箱體的內(nèi)側(cè)箱體上，驅(qū)動輸出錐齒圈內(nèi)部穿設有支撐管；所述支撐管僅通過所述驅(qū)動輸出錐齒圈設置，支撐管與外側(cè)箱體內(nèi)壁之間具有間隙；支撐管與驅(qū)動輸出錐齒圈之間設有至少兩個第二軸承，所有第二軸承的外圈均設在驅(qū)動輸出錐齒圈上。優(yōu)選，外側(cè)箱體的箱體壁上設有正對支撐管的安裝工藝孔。本實用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、緊湊；使用壽命長。

技術(shù)領域

本實用新型涉及一種摩托車驅(qū)動傳動系統(tǒng)，特別是一種摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)是一種用于替代摩托車傳統(tǒng)的鏈傳動的傳動系統(tǒng)，其采用封閉的傳動箱和軟軸傳動方式，有效克服了現(xiàn)有摩托車普遍采用的開放式鏈條傳動的易磨損、卡滯、損壞和斷裂等缺陷，可有效顯著提升傳動系統(tǒng)使用壽命，并確保騎行人員安全。為此，本申請人于2012 年3 月至今已向國家知識產(chǎn)權(quán)局遞交了多個專利申請，其中許多申請已被授予了專利權(quán)，同時，產(chǎn)品也在不斷的改進中，以更好地適應市場，滿足客戶需要求。現(xiàn)有摩托車軟軸傳動系統(tǒng)包括分別用于與摩托車發(fā)動機和摩托車后輪轂連接的傳動箱和驅(qū)動箱，兩個動力箱之間通過傳動軟軸連接。由于驅(qū)動箱直接驅(qū)動摩托車輪轂，其輸出扭矩較大，相關(guān)部件的剛度、強度、制造精度和裝配精度都要求較高。現(xiàn)有驅(qū)動箱主要具有兩處安裝結(jié)構(gòu)，一處是箱體上與平叉之間的安裝連接結(jié)構(gòu)，另一處是通過箱體設置的支撐管與后輪中心軸之間的固定連接結(jié)構(gòu)。由于現(xiàn)有支撐管通過其中一端設置的法蘭固定連接在箱體上，安裝時，支撐管小端抵在后輪的輪轂軸承端面，法蘭端通過螺合在中心軸上的螺母并緊固定在中心軸上。由于法蘭盤必須位于箱體外部，其安裝狀態(tài)是內(nèi)端面壓在箱體上，必然對箱體側(cè)面的較大的螺母并緊壓力，而箱體自身又固定連接在平叉上，平叉在車輛行駛的顛簸過程中必然出現(xiàn)一定幅度的相對于中心軸的擺動。兩個作用點不同、方向不同的作用力共同形成箱體的疲勞載荷，縮短箱體的疲勞壽命。另外，現(xiàn)有摩托車軟軸傳動系統(tǒng)的軟軸盡管具有一定的柔性，但由于其必須具備足夠大的扭矩傳動要求。因此，其柔性特性必然受到一定限制；如果在安裝后就形成一定量的預彎曲，在后續(xù)的正常使用過程中必然出現(xiàn)軟軸彎曲變形疊加，造成疲勞壽命降低。為此，需要進一步改進。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)中傳驅(qū)動箱疲勞壽命低的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布局緊湊，且驅(qū)動箱疲勞載荷小的摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)。

為實現(xiàn)前述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。

一種摩托車用軟軸傳動系統(tǒng)，包括驅(qū)動箱，驅(qū)動箱包括驅(qū)動箱體和通過驅(qū)動箱體設置的驅(qū)動輸出錐齒圈，驅(qū)動箱體由內(nèi)側(cè)箱體和外側(cè)箱體組合形成，內(nèi)側(cè)箱體上設有用于驅(qū)動箱體固定的固定連接結(jié)構(gòu)；驅(qū)動輸出錐齒圈一端形成有安裝軸頸，安裝軸頸上裝有第一軸承，第一軸承的外圈裝設在驅(qū)動箱體的內(nèi)側(cè)箱體上，驅(qū)動輸出錐齒圈內(nèi)部穿設有支撐管；所述支撐管僅通過所述驅(qū)動輸出錐齒圈設置，支撐管與外側(cè)箱體內(nèi)壁之間具有間隙；支撐管與驅(qū)動輸出錐齒圈之間設有至少兩個第二軸承，所有第二軸承的外圈均設在驅(qū)動輸出錐齒圈上。

采用前述技術(shù)方案的本實用新型，驅(qū)動箱由內(nèi)外側(cè)箱體形成左右組合結(jié)構(gòu)，用于與平叉固定連接的驅(qū)動箱體固定連接結(jié)構(gòu)形成在內(nèi)側(cè)箱體上，用于與驅(qū)動輪中心軸的支撐套管，通過第一軸承、驅(qū)動輸出錐齒圈和第二軸承可轉(zhuǎn)動的設在內(nèi)側(cè)箱體上。在安裝后，支撐管通過里端端面承接并緊螺母壓緊力，繼而通過管壁傳遞到輪轂軸承上，該并緊壓力不再作用在驅(qū)動箱的箱體上，消除箱體一個疲勞載荷源；使用過程中，箱體通過內(nèi)側(cè)箱體固定在摩托車的平叉上，車輛行駛的顛簸過程中，可隨平叉小幅度擺動，該擺動運動能夠通過設置傳動軟軸和十字萬向節(jié)消化吸收，從而通過減少箱體疲勞載荷，顯著延長箱體的疲勞壽命。