[實用新型]一種電池模塊

有效

• 申請號: 201821451094.4
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208674329U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 倪震;孟建英
• 申請（專利權）人: 浙江衡遠新能源科技有限公司;山東衡遠新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/6556
• 分類號: H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 陳鵬

本實用新型提供了一種電池模塊，屬于汽車技術領域。它解決了現有冷卻管路連接穩定性差的問題。本電池模塊包括用于輸送液體的冷卻歧管以及若干根引導液體流向的冷卻管，冷卻歧管上開設有與冷卻管數量相當且供對應冷卻管插設的出液孔，出液孔孔壁與冷卻管端部之間設有連接冷卻歧管與冷卻管的彈性防護件，防護件伸出至冷卻歧管外部。本電池模塊具有提高冷卻管路連接穩定性的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種電池模塊。

背景技術

電池模組由若干個單體電芯通過導電連接件串并聯成一個電源且由一個支撐框架對其進行支撐，其主要用于為電動汽車、混合動力汽車等新能源交通運輸工具提供動力。其中，僅單體電芯在實際使用過程中就會產生一定的熱量，而電池模組單次輸出能量比單體電芯單次輸出能量更大，故電池模組在實際使用過程中產生的熱量大于電池模組內所有單體電芯產生熱量的總和，同時，由于現有技術中廣泛使用袋形電池，而袋形電池采用低導熱率的聚合材料覆蓋在電芯表面，以至于電池模組的溫度不易降低，若電池模組所產生的熱量不能夠及時降低，那么熱量就會在電池模組內部累積，進而導致電池模組存在著火或者爆炸的安全隱患。

針對現有技術中電池模組存在的安全隱患，各個電池生產廠家對現有電池模組進行改進，例如中國專利文獻資料公開了電池模塊[專利號：201380042980.5；申請公布號：CN104756279B]，包括若干個電池單元以及設于每個電池單元上的熱交換器，每個熱交換器均能夠吸取對應的電池單元所產生的熱量，該電池模塊還包括儲存冷卻流體的冷卻歧管，冷卻歧管管壁具有若干個流體端口，熱交換器端部均插設在流體端口中。

該電池模塊能夠對每個電池單元均起到降溫的作用。每個熱交換器均與電芯固連且端部插設在對應的端口內，但是，電池模組在使用過程中易發生碰撞，進而每個電池單元上的熱交換器相對晃動，同時，電池模塊內部溫度高，而熱交換器內流動的冷卻液溫度低，熱交換器強度降低，當電池模塊碰撞時，熱交換器隨電池單元晃動而冷卻歧管固定不動，導致每根熱交換器與冷卻歧管對應端口處的連接處應力集中，進而導致熱交換器扭曲變形甚至折斷。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種電池模塊，解決的技術問題是如何提高冷卻管路的連接穩定性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電池模塊，包括至少兩個單元模塊，相鄰兩個所述單元模塊之間緊密貼靠，每個所述單元模塊均包括：

電池單體，所述電池單體的數量至少為一個；

框架，所述框架用于供上述所有電池單體安裝，所述框架包括位于電池單體一側且用于輸送冷卻液的冷卻歧管；

冷卻組件，所述冷卻組件的數量與電池單體的數量相等且均安裝于框架中，且所述冷卻組件與電池單體一一對應貼靠，每個所述冷卻組件均包括呈板狀的冷卻片以及引導冷卻液流向的冷卻管，所述冷卻管位于冷卻片的外邊緣，所述冷卻管連通冷卻歧管；

其特征在于，所述冷卻歧管上開設有與冷卻管數量相當且供對應冷卻管插設的出液孔，所述出液孔孔壁與冷卻管端部之間設有連接冷卻歧管與冷卻管的彈性防護件，所述防護件伸出至冷卻歧管外部。

本申請通過將出液孔與冷卻管對應設置，使得每根冷卻管均插設在與其對應的出液孔中，通過設置防護件一方面將冷卻管與出液孔孔壁隔開，避免冷卻管與出液孔孔壁摩擦，另一方面對冷卻管最易變形的部位進行重點防護，避免冷卻管在出液孔孔口因應力集中而變形，本電池模塊的原理是：當電池模組碰撞時，防護件會對冷卻管的晃動進行防護，避免冷卻管晃動嚴重，防護件被擠壓在冷卻管與出液孔孔壁之間，使得防護件被固定住，防護件伸出冷卻歧管的部分仍對冷卻管進行包裹，該結構為冷卻管的溫度變化提供過渡區，減小冷卻管在位于冷卻歧管內部與位于冷卻歧管外部之間的溫度變化，進而避免冷卻管與冷卻歧管之間的連接位置處因應力集中而導致變形甚至折斷，從而提高冷卻管路的連接穩定性。