[實用新型]一種汽車用緩沖彈簧

有效

• 申請號: 201821450056.7
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208845618U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 王利
• 申請（專利權）人: 浙江三A彈簧有限公司
• 主分類號: F16F3/00
• 分類號: F16F3/00;F16F1/12;F16N11/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 梁永昌

本實用新型公開了一種汽車用緩沖彈簧，包括上連接板、下連接板、緩沖桿和緩沖管，所述上連接板的下端正對設置有下連接板，上連接板和下連接板相對的一面上分別固定連接有上凹塊和下凹塊，上凹槽和下凹塊的內側壁上均固定連接有保護墊，上凹塊和下凹塊的底面上分別固定連接有緩沖桿和緩沖管，緩沖桿和緩沖管的外側套設有第一緩沖彈簧，緩沖桿位于緩沖管內的一端固定連接有第一緩沖塊，第一緩沖塊的下端設置有第二緩沖塊，第一緩沖塊和第二緩沖塊之間連接有第二緩沖彈簧，本實用新型結構簡單、設計合理，能夠避免汽車行駛過程中緩沖彈簧發生晃動，采用雙極減震使得避震效果得到有效提升，而且緩沖彈簧磨損較慢，延長了裝置壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種緩沖彈簧，具體是一種汽車用緩沖彈簧。

背景技術

汽車是人類現代科技中最偉大的發明之一，汽車使得人們的出行得到了極大的方便，為了減小汽車行駛過程中的震動，除了使用充氣輪胎至外，還需要在輪胎與地盤之間設置緩沖彈簧。

現代的緩沖彈簧存在著較多的缺陷，汽車在不平整的道路上行駛的時候，會使得彈簧發生搖晃，避震效果較差，而且時間久了之后，容易使得彈簧發生形變，另外現代的避震彈簧一般只是一個簡單的彈簧構件，避震效果較差，另外現代的避震彈簧在使用時間久了之后，容易發生磨損，降低了避震彈簧的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用緩沖彈簧，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車用緩沖彈簧，包括上連接板、下連接板、緩沖桿和緩沖管，所述上連接板的上端固定連接有上安裝環，上連接板的下端正對設置有下連接板，下連接板的下端固定連接有底座，底座的底端固定連接有下安裝環，底座的兩側固定連接有安裝板，安裝板內開設有安裝孔；所述上連接板和下連接板相對的一面上分別固定連接有上凹塊和下凹塊，上凹槽和下凹塊的內側壁上均固定連接有保護墊，保護墊為彈性保護墊；所述上凹塊和下凹塊的底面上分別固定連接有緩沖桿和緩沖管，緩沖桿和緩沖管的外側套設有第一緩沖彈簧；所述緩沖桿靠近緩沖管的一端插設在緩沖管內，緩沖桿位于緩沖管內的一端固定連接有第一緩沖塊，第一緩沖塊的下端設置有第二緩沖塊，第一緩沖塊和第二緩沖塊均與緩沖管的內側壁滑動連接，第一緩沖塊和第二緩沖塊之間連接有第二緩沖彈簧；所述緩沖管的上端設置有注油管，注油管的一端與緩沖管內部連通，注油管的另一端與外界連通，注油管與外界連通的一端設置有管蓋；所述第二緩沖塊的下方設置多個壓力傳感器，壓力傳感器總共設置有四個，四個壓力傳感器之間通過導線連接，連接在一起的壓力傳感器與數據線連接。

進一步的，所述第一緩沖彈簧的上端和下端分別與保護墊相互抵接。

進一步的，所述第二緩沖彈簧與緩沖管的內壁相互抵接。

進一步的，所述緩沖管的外側壁上固定連接有多塊散熱翅片。

進一步的，所述管蓋與注油管螺紋連接。

進一步的，所述壓力傳感器固定安裝在緩沖管的底面上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過第一緩沖彈簧和第二緩沖彈簧進行雙極減震，大大提高了該彈簧的減震效果，第一緩沖彈簧的上下兩端通過上凹塊和下凹塊進行限位，防止第一緩沖彈簧發生晃動，進一步保證了減震效果，另外第一緩沖彈簧與上凹塊和下凹塊的連接處受到了保護墊的保護，減小第一緩沖彈簧的磨損程度，緩沖桿通過第一緩沖塊在緩沖管內滑動，這樣保證了緩沖桿與緩沖管之間運動的穩定性，通過注油管可以注入潤滑油，可以減小第一緩沖塊和第二緩沖彈簧受到磨損，另外緩沖管外側的散熱翅片能夠散發第一緩沖塊與緩沖管由于磨損產生的熱量，延長裝置的使用壽命，另外裝置底端的壓力傳感器能夠檢測壓力的大小，并將數據通過數據線傳輸出去，根據使用情況進行調整。

附圖說明

圖1為汽車用緩沖彈簧的結構示意圖。