[實用新型]變速箱側蓋

有效

• 申請號: 201821438587.4
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN209012389U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 錢順金
• 申請（專利權）人: 浙江潤錦汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/028;F16H57/029
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型公開了變速箱側蓋，包括連接板、側蓋槽、緩沖彈簧、緩沖彈簧板和側蓋主體，所述側蓋主體的內部設有側蓋槽，且側蓋槽的表面皆設有等間距的連接板，所述連接板遠離側蓋槽的一側皆安裝有緩沖彈簧，且緩沖彈簧遠離連接板的一側設有緩沖彈簧板，所述側蓋主體內部的一側安裝有第一密封層，所述側蓋主體的邊緣位置處皆設有第一螺栓槽，所述側蓋主體外側壁的中心位置處設有相互對稱的把手，所述把手靠近側蓋主體的一端皆設有第二螺栓槽，第二螺栓槽的內部皆設有第二螺栓。本實用新型不僅提高了變速箱側蓋的密封性，實現了變速箱側蓋的緩沖功能，而且提高了變速箱側蓋拆卸時的便利性。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體為變速箱側蓋。

背景技術

變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩,而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩,變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用,隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便，目前工程機械上廣泛采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾,變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵,目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式,但是目前變速箱側蓋密封性不好容易漏油，容易造成損壞，變速箱側蓋內側也沒有緩沖設備，容易在運動時對機器造成損害，而且變速箱側蓋也沒有把手，取下來時，不方便拿放。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供變速箱側蓋，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：變速箱側蓋，變速箱側蓋，包括連接板、側蓋槽、緩沖彈簧、緩沖彈簧板和側蓋主體，所述側蓋主體的內部設有側蓋槽，且側蓋槽的表面皆設有等間距的連接板，所述連接板遠離側蓋槽的一側皆安裝有緩沖彈簧，且緩沖彈簧遠離連接板的一側設有緩沖彈簧板，所述側蓋主體內部的一側安裝有第一密封層，且第一密封層遠離側蓋主體一側的側蓋主體內部安裝有第二密封層，所述側蓋主體的邊緣位置處皆設有第一螺栓槽，且第一螺栓槽一側的側蓋主體外側壁上安裝有密封圈，所述側蓋主體外側壁的中心位置處設有相互對稱的把手，所述把手靠近側蓋主體的一端皆設有第二螺栓槽，第二螺栓槽的內部皆設有第二螺栓，第二螺栓與第二螺栓槽相互配合。

優選的，所述把手的內側壁上固定有橡膠防護層。

優選的，所述側蓋槽的長度大于緩沖彈簧板的長度。

優選的，所述第二螺栓的直徑小于第二螺栓槽的直徑。

優選的，所述第一密封層的高度等于側蓋主體的高度。

優選的，所述第二密封層遠離側蓋主體一側的側蓋主體內部設有第三密封層。

優選的，所述側蓋主體的外表面設有防銹層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該變速箱側蓋通過在側蓋主體內部的一側安裝第一密封層，側蓋主體的內部安裝第二密封層，側蓋主體的內部設第三密封層，提高了變速箱側蓋的密封性，從而避免了變速箱內部油的泄露，通過在側蓋槽的表面皆設等間距的連接板，連接板的一側皆安裝緩沖彈簧，緩沖彈簧的一側設緩沖彈簧板，實現了變速箱側蓋的緩沖功能，從而避免了對機器的損傷，同時通過在側蓋主體外側壁的中心位置處設相互對稱的把手，把手的一端設第二螺栓槽，第二螺栓槽的內部設第二螺栓，實現了變速箱側蓋便于取放的功能，從而提高了變速箱側蓋拆卸時的便利性，本實用新型不僅提高了變速箱側蓋的密封性，實現了變速箱側蓋的緩沖功能，而且提高了變速箱側蓋拆卸時的便利性。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視剖視結構示意圖；