[實(shí)用新型]一種新型減噪充氣輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821437913.X
• 申請(qǐng)日: 2018-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN208896786U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李紅衛(wèi);王鈺;陳虎;田健;劉劍美
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 特拓（青島）輪胎技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60C9/02
• 分類號(hào): B60C9/02;B60C9/18
• 代理公司: 青島申達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37243
• 代理人: 蔣遙明

一種新型減噪充氣輪胎，涉及輪充氣胎技術(shù)領(lǐng)域，包括胎面、胎側(cè)、胎肩、胎圈、趾口、胎體、帶束層、第一減震層、第二減震層和減震器；所述減震器包含底面、頂面，該底面固定于胎體徑向內(nèi)側(cè)，該頂面置于胎體內(nèi)部空間內(nèi)，該頂面為粗糙面；能從胎體內(nèi)外部減少輪胎噪聲，且能在吸收胎內(nèi)噪聲的同時(shí)改變聲波反射方向，消除胎內(nèi)駐波，減少胎內(nèi)共振噪聲。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及充氣輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型減噪充氣輪胎。

背景技術(shù)

輪胎在滾動(dòng)時(shí)發(fā)生的噪聲主要由輪胎內(nèi)部激勵(lì)和路面作用兩方面因素造成，而輪胎內(nèi)部激勵(lì)產(chǎn)生的主要原因之一是輪胎空腔的共振。為緩解輪胎內(nèi)部共振，現(xiàn)有技術(shù)中多采用在胎體內(nèi)復(fù)合減震層抑制胎體振動(dòng)，或在胎里增加由吸音材料制成的降噪器，通過吸收噪聲來減緩胎內(nèi)共振。但由于胎體與輪輞形成封閉空間且充滿氣體，當(dāng)胎內(nèi)空氣受到激勵(lì)時(shí)，聲波容易受到反射相互疊加，而產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，從而使輪胎空腔產(chǎn)生共振噪聲。現(xiàn)有減噪器多為貼敷于胎內(nèi)的帶狀平滑結(jié)構(gòu)體，不能解決胎內(nèi)駐波問題。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型減噪輪胎，能從胎體內(nèi)外部減少輪胎噪聲，且能在吸收胎內(nèi)噪聲的同時(shí)改變聲波反射方向，消除胎內(nèi)駐波，減少胎內(nèi)共振噪聲。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種新型減噪充氣輪胎，包括胎面、胎側(cè)、胎肩、胎圈、趾口、胎體、帶束層、第一減震層、第二減震層和減震器；所述胎面位于所述胎體徑向外部，所述胎側(cè)位于所述胎體軸向外部，所述胎肩位于所述胎面向所述胎側(cè)延伸處且將所述胎面與所述胎側(cè)連接，所述胎圈位于所述胎體徑向內(nèi)部且所述胎體軸向外部，所述趾口位于所述胎圈徑向外部；所述帶束層位于所述胎面徑向內(nèi)側(cè)及與所述胎體徑向外側(cè)，所述帶束層兩側(cè)延胎體軸向伸至所述胎肩徑向內(nèi)側(cè)；

所述第一減震層設(shè)置于所述帶束層兩側(cè)徑向外側(cè)，所述第一減震層設(shè)置于胎面徑向內(nèi)側(cè)，所述第一減震層周向纏繞在胎體外周；所述第二減震層設(shè)置于所述胎圈軸向外側(cè)及所述趾口軸向內(nèi)側(cè)，且徑向延伸至所述胎側(cè)軸向內(nèi)側(cè)。

在本實(shí)用新型中，第一減震層箍緊胎肩部帶束層兩側(cè)端部，抑制由于輪胎變形激起帶束層及胎體振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲；第二減震層束緊胎圈及胎側(cè)部胎體，以耐受由于胎體形變產(chǎn)生的應(yīng)力。

所述減震器為多孔狀結(jié)構(gòu)體，該多孔狀結(jié)構(gòu)體包含底面和頂面，該底面固定于胎體徑向內(nèi)側(cè)，該頂面置于胎體內(nèi)部空間內(nèi)且朝向輪胎軸心，該底面相對(duì)于該頂面朝向徑向外側(cè)；該頂面為粗糙面。

在本實(shí)用新型中，胎體內(nèi)聲波到達(dá)減震器頂面時(shí)，一部分聲波進(jìn)入減震器被多孔材料吸收，另一部分聲波被減震器頂面反射。由于駐波的產(chǎn)生是由于兩列振動(dòng)方向相同，傳播方向相反的波疊加而成，因此要消除駐波就需要改變聲波的反射路徑。所述減震器頂面為粗糙面，胎內(nèi)聲波經(jīng)該粗糙面反射，一部分反射聲波不按原路徑返回，減少了聲波疊加，削弱駐波的產(chǎn)生。

在本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施方式中，進(jìn)一步的，所述粗糙面為不規(guī)則面，該不規(guī)則面包含隨機(jī)布置的若干凸棱和凹槽；該不規(guī)則面夠進(jìn)一步使胎內(nèi)聲波改變反射路徑，減少駐波。

在本實(shí)用新型的另一些具體實(shí)施方式中，優(yōu)選的，所述粗糙面包含若干相對(duì)于輪胎軸心呈中心對(duì)稱的不規(guī)則區(qū)，所述不規(guī)則區(qū)包含第一凸棱、第二凸棱及第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，該第一凸棱位于第一凹槽與第二凹槽之間，該第二凸棱位于第二凹槽與第三凹槽之間；該第一凸棱向胎體徑向內(nèi)部延伸的距離大于第二凸棱。

所述不規(guī)則區(qū)優(yōu)選沿胎體周向陣列分布且互相固定連接成閉合圓環(huán)。

更優(yōu)選的，所述第一凸棱橫截面頂邊成第一凸角，所述第二凸棱橫截面頂邊成第二凸角；所述第一凹槽橫截面頂邊成第一凹角，所述第二凹槽橫截面頂邊成第二凹角，所述第三凹槽橫截面頂邊成第三凹角，所述第一凸角和第二凸角的角度之比為0.6以上且0.9以下，所述第一凹角與第二凹角的角度之比為1.2以上且1.5以下，第二凹角與第三凹角的角度之比為0.5以上且0.8以下。