[實用新型]可變阻尼減震器

有效

• 申請號: 201821435785.5
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN208804160U
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 鄧鵠;孫林橋;蔣木林;何洪波
• 申請（專利權）人: 西格邁股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/512;F16F9/32
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 陳振華

可變阻尼減震器，包括貯液筒，貯液筒內設有工作缸，工作缸內設有可相對其滑動的活塞組件；貯液筒的上端設有油封導向組件，下端通過端蓋密封；工作缸的上端與油封導向組件相抵，下端與設置在貯液筒內的壓縮阻尼閥相抵；壓縮阻尼閥上設有壓縮阻尼閥缺口；工作缸的上部設有A液流通孔；活塞組件包括活塞桿，活塞桿的下端設有與工作缸配合的活塞，活塞上設有B液流通孔，活塞的兩側設有活塞閥節流阻尼片組；工作缸上套設有密封環組件，密封環組件將貯液筒分為上筒和下筒；貯液筒側部設有電磁閥。本可變阻尼減震器可調節阻尼，擁有良好的減震效果，可以兼顧舒適性和操作穩定性。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，具體涉及可變阻尼減震器。

背景技術

隨著經濟和科學技術的發展，汽車已經成為人們出行最主要的交通工具。在汽車的使用中，其安全性和舒適性是非常重要的問題。減震器是保證汽車安全性和舒適性的一個關鍵因素。傳統的減震器無法根據具體的路面情況合理的調節阻尼大小，無法在舒適性能和操控性能之間進行切換。

可變節阻尼的減震器，顧名思義，其是一種能夠調節阻尼力大小的減震器。可變節阻尼的減震器工作時通過調節電磁閥的開度大小實現阻尼力大小的調節。比如中國發明專利CN 107869545 A公開了一種電子復合減振裝置，同時公開了一種可變節阻尼的減震器，該減震器即是通過電磁閥控制液體流量來調節阻尼力。

但是，現有的可調節阻尼的減震器產品的可靠性一致飽受消費者的詬病，尤其是相關節流元件容易因承受過大的液流沖擊壓力發生損壞，使用壽命較短。此外，參見圖9，現有的可變節阻尼的減震器上的電磁閥的殼體通常由內管和外管通過在A處通過鉚壓連接，為保證密封性能還需要在A處氬弧焊接，制作過程費工，成本較高，而為了保證內管和外管的同心度和內管兩側液體流通性能，內管上通過沖壓形成數個凸臺，通過凸臺與外管進行配合實現定位并在內管和外管之間形成液流通道；在中國發明專利CN 107869545 A公開的電子復合減振裝置中的電磁閥采用的就是傳統的殼體結構，然而生產實踐表明，這種配合方式內外管同心度難以保證，質量不穩定，導致電磁閥殼體容易損壞，電磁閥故障率偏高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種可變阻尼減震器。本實用新型的可變阻尼減震器可以針對不同的路況調節阻尼力的大小，為客戶提供舒適而安全的駕乘體驗；此外，本實用新型的可變阻尼減震器具有可靠性高，故障率低的優點，使用壽命較長。

本實用新型的技術方案是：可變阻尼減震器，包括貯液筒，貯液筒內設有工作缸，工作缸內設有可相對其滑動的活塞組件；所述貯液筒的上端設有油封導向組件，下端通過端蓋密封；所述工作缸的上端與設于油封導向組件內側的橡膠緩沖塊相抵，下端與設置在貯液筒內的壓縮阻尼閥相抵；所述壓縮阻尼閥上設有連通貯液筒和工作缸的壓縮阻尼閥缺口；所述工作缸的上部設有連通貯液筒和工作缸的A液流通孔；所述活塞組件包括活塞桿，活塞桿的下端設有活塞阻尼閥，活塞桿的上端從貯液筒的上端伸出；所述工作缸上套設有密封環組件，密封環組件將貯液筒分為上筒和下筒；所述貯液筒側部設有電磁閥，電磁閥用于連通上筒和下筒。

與現有技術相比，本實用新型的可變阻尼減震器具有特定的構造，可以根據行駛路況，通過調節電磁閥開度，來調節減振器的阻尼力，使汽車在不同的路況下均能具有較好的減震效果，從而在不同的路況下均能具有較高的舒適性和安全性；此外，本實用新型的可變阻尼減震器主要通過工作缸內的活塞阻尼閥、壓縮阻尼閥以及電磁閥殼體內的電磁閥阻尼閥片組件多部分產生阻尼力，各阻尼元件相互分擔車輛過坑時產生的液流沖擊，單個阻尼元件承擔的液流沖擊力較小，不易發生損壞，減震器故障率低，使用壽命長；此外，特定設置的各阻尼元件協同作用，使得減震器活塞桿在車輛過坑時形成更短，舒適性更好。