[實用新型]變速箱輸入軸卡環壓合裝置

有效

• 申請號: 201821434671.9
• 申請日: 2018-09-03
• 公開（公告）號: CN209062501U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 劉志成;李巍
• 申請（專利權）人: 坤泰車輛系統（常州）有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種變速箱輸入軸卡環壓合裝置，至少包括機架，所述機架上設有一可驅動移動板水平移動的輸送組件，所述移動板上設有用以將變速箱下殼體進行限位的限位組件；還包括設置在所述機架上用以將變速箱輸入軸頂升的舉頂組件以及用以抓取卡環并將卡環套設在所述變速箱輸入軸上的套設組件。本實用新型的有益效果主要體現在：結構簡單，設計精巧，實現卡環套設以及變速箱合箱一體完成，自動化程度高，無需人工操作，提高工作效率的同時保證合格率。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，具體而言，尤其涉及一種變速箱輸入軸卡環壓合裝置。

背景技術

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。

變速箱包括殼體、變速機構、電控系統和液壓控制系統四大機構，其中，變速機構、電控系統和液壓控制系統均置于所述殼體內部，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。準確而言，變速機構包括齒輪和輸入軸，所述齒輪套設在所述輸入軸上，但是齒輪套設后會與變速箱殼體之間存在一定間隙，該間隙的存在會使最外側的齒輪沿所述輸入軸的軸線方向移動，導致無法正常傳動，更有甚者會出現意外事故。

目前，行業內通常是將卡環套設在所述間隙上，以起到對齒輪的限位作用，避免其沿輸入軸的軸線方向移動。但是都是采用人工將卡環套設在輸入軸上，該方法費時費力，勞動強度大，影響工作效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種變速箱輸入軸卡環壓合裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種變速箱輸入軸卡環壓合裝置，至少包括機架，所述機架上設有一可驅動移動板水平移動的輸送組件，所述移動板上設有用以將變速箱下殼體進行限位的限位組件；還包括設置在所述機架上用以將變速箱輸入軸頂升的舉頂組件以及用以抓取卡環并將卡環套設在所述變速箱輸入軸上的套設組件。

優選的，所述輸送組件至少包括設置在所述機架上具有自動力的導向輪以及設置在所述移動板下方可自轉的萬向輪，所述萬向輪的下表面與所述導向輪的外圓周面緊貼。

優選的，所述輸送組件還包括設置在所述設置在所述機架上的限位條，所述限位條與所述導向輪之間的距離等于所述萬向輪的厚度。

優選的，所述限位組件至少包括固設在所述移動板上的一組導向柱，所述導向柱位于所述下殼體的四周，并與其緊貼。

優選的，所述限位組件還包括固設在所述移動板上的定位柱，所述定位柱的頂端設有呈圓錐狀的定位銷，所述定位銷至少部分延伸置于所述下殼體的定位孔內。

優選的，所述舉頂組件至少包括一組固設在所述機架上的限位桿，所述限位桿相互配合形成圓柱狀，所述限位桿的頂部固設有一限位臺，所述限位臺可延伸置于所述下殼體的通孔內；所述舉頂組件還包括固設在所述機架上的頂升氣缸，所述頂升氣缸的氣缸軸通過碟簧與頂升套固接，所述頂升套位于所述輸入軸的正下方。

優選的，所述套設組件包括豎直固設在所述機架上的第一滑軌，所述第一滑軌上設有與其相垂直且可在其上上下滑動的第二滑軌，所述第二滑軌上設有第三滑軌，所述第三滑軌可由固設在所述第二滑軌上的驅動氣缸驅動；所述第三滑軌的前端固設有有一脹芯氣缸，所述脹芯氣缸上設有用以夾持卡環的夾爪，所述卡環夾爪上設有一內凹的圓環。

本實用新型的有益效果主要體現在：

1、結構簡單，設計精巧，自動化程度高，無需人工操作，提高工作效率的同時保證合格率；