[實用新型]循環水外傳型汽車保溫裝置

有效

• 申請號: 201821429442.8
• 申請日: 2018-09-01
• 公開（公告）號: CN208842179U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 曹曉暉
• 申請（專利權）人: 江蘇佑熱高溫材料有限公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種屬于汽車保溫技術領域的循環水外傳型汽車保溫裝置，包括控制閥、線束、旁通管、保溫腔體、保溫板、輔助水泵，保溫板安裝在車體底盤的下部，保溫腔體由車體底盤、保溫板所圍成，第一連接管的一端與缸蓋的出水口相連通，第一連接管的另一端與保溫腔體的前部相連通，第二連接管的一端與缸蓋的進水口相連通，第二連接管的另一端與保溫腔體的后部相連通，控制閥、輔助水泵依次安裝在第二連接管上。在本實用新型中，利用發動機缸蓋內循環水的余熱可以把汽車底盤加熱，從而提高汽車內部的保溫效果。本實用新型設計合理，結構簡單，適用于汽車內部保溫系統的優化設計。

技術領域

本實用新型屬于汽車保溫系統設計技術領域，具體地說，是一種可以利用發動機機油余熱的循環水外傳型汽車保溫裝置。

背景技術

汽車由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物，牽引載運人員或貨物的車輛。汽車分為乘用車和商用車兩大類。乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。商用車在設計和技術特性上用于運送人員和貨物，并且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

現在乘用車，大多數還是以內燃機作為動力系統。有已知的內燃機常識可以知道，內燃機的有效熱效率不超過40％，大部分的燃油能量都被排氣、機油、循環水帶走。在北方地區寒冷的冬季，乘用車經常使用空調制暖，而汽車殼體本身又是金屬制作，散熱效果很好，這造成大量能源浪費。在現有技術中，還沒有把乘用車保溫與發動機排氣、機油、循環水相結合的技術。

發明內容

本實用新型針對上述不足，提供一種循環水外傳型汽車保溫裝置，在北方寒冷的冬季，可以利用發動機缸蓋內循環水的余熱加熱汽車底盤。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的，本實用新型包括車體、車輪、缸體、油底殼、缸蓋、第一連接管、保溫腔體、保溫板、第二連接管、控制閥、線束、電子控制單元、輔助水泵，車輪安裝在車體的底部，缸體、油底殼、缸蓋組成發動機并安裝在車體的前艙部位，電子控制單元布置在車體的前艙部位，保溫板安裝在車體底盤的下部，保溫腔體由車體底盤、保溫板所圍成，保溫腔體的橫截面和縱截面均為長方形，第一連接管的一端與缸蓋的出水口相連通，第一連接管的另一端與保溫腔體的前部相連通，第二連接管的一端與缸蓋的進水口相連通，第二連接管的另一端與保溫腔體的后部相連通，控制閥、輔助水泵依次安裝在第二連接管上，控制閥、輔助水泵均通過線束與電子控制單元相連接。

進一步地，在本實用新型中，保溫板由超細Ti2Si205和二氧化硅顆粒構成，氣孔率為90％。

本實用新型的有益效果是：本實用新型設計合理，結構簡單，可以充分利用發動機缸蓋內循環水的余熱，在冬季車內保溫效果較好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

附圖中的標號分別為：1、車體，2、車輪，3、缸體，4、油底殼，5、缸蓋，6、第一連接管，7、保溫腔體，8、保溫板，9、第二連接管，10、控制閥，11、線束，12、電子控制單元，13、輔助水泵。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例以本實用新型技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例