[實用新型]帶CDC電子復合主動控制阻尼和空氣氣囊懸架總成

有效

• 申請號: 201821423220.5
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208778561U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 張建紅;戴禾敏
• 申請（專利權）人: 浙江森森汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/43;F16F9/512;F16F13/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 薛輝

本實用新型公開了帶CDC電子復合主動控制阻尼和空氣氣囊懸架總成，其特征在于：由氣囊減振器和阻尼減振器組合而成，氣囊減振器和阻尼減振器共用一條活塞桿，活塞桿的下部設于阻尼減振器的油筒內并與活塞連接，油筒的底部固定連接叉體，活塞桿的上部與氣囊減振器的連接架連接，連接架與油筒之間的活塞桿的外圍設有由彈性材料圍出的第一儲氣腔，彈性材料的一端連接在連接架上，另一端連接油筒上，連接架內安裝有保壓氣嘴，保壓氣嘴的出氣端與第一儲氣腔相通，進氣端與汽車充氣泵相通。本實用新型通過調節減振器的阻尼力值大小及改變減振器的軟硬和調節車身高度，讓車輛的舒適性和操作性更加良好，不同道路情況的通過性也更強，結構簡單。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，具體涉及一種汽車懸架總成。

背景技術

現有技術中，汽車懸架總成有采用阻尼力減振和空氣氣囊減振的，但單一減振效果均不是特別理想，如果將其組合，結構會比較復雜。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在提供一種通過調節減振器的阻尼力值大小及改變減振器的軟硬和調節車身高度，讓車輛的舒適性和操作性更加良好，結構簡單的帶CDC電子復合主動控制阻尼和空氣氣囊懸架總成。

本實用新型采用的技術方案是：

帶CDC電子復合主動控制阻尼和空氣氣囊懸架總成，其特征在于：由氣囊減振器和阻尼減振器組合而成，氣囊減振器和阻尼減振器共用一條活塞桿，活塞桿的下部設于阻尼減振器的油筒內并與活塞連接，油筒的底部固定連接叉體，叉體與車橋連接，活塞桿的上部與氣囊減振器的連接架連接，連接架與車身連接，連接架與油筒之間的活塞桿的外圍設有由彈性材料圍出的第一儲氣腔，彈性材料的一端連接在連接架上，另一端連接油筒上，連接架內安裝有保壓氣嘴，保壓氣嘴的出氣端與第一儲氣腔相通，進氣端與汽車充氣泵相通。

所述油筒的頂部固定有內套筒，內套筒的頂部開口固定有外套筒，外套筒的底部扣接于油筒的外圓并設有密封，外套筒的頂部連接彈性材料，內外套筒之間圍出第二儲氣腔，第二儲氣腔與第一儲氣腔通過內套筒筒壁設有的通孔相通。

阻尼減振器包括油筒、工作缸、活塞桿、活塞以及緩沖彈簧，工作缸設置在油筒的內孔，工作缸的上端與油筒的內壁密封連接，工作缸的下端通過伸張閥與所述油筒的內壁密封連接，活塞設置在工作缸內，活塞安裝在活塞桿的最下端，緩沖彈簧安裝在活塞桿的外圓，油筒的內孔與工作缸的外圓之間通過密封座分隔成上下兩個內腔，油筒的筒壁在密封座上下位置分布設有上下兩個連通孔，油筒外安裝電磁閥，電磁閥的進出油孔分別與上下兩個連通孔相通。

上述技術方案的懸架總成，安裝時，氣囊減振器的連接架與車身連接，阻尼減振器的叉體與車橋連接，有益技術效果是：1.結構簡單。2.氣囊減振器能通過保壓氣嘴的充放氣來改變儲氣腔內氣體的多少，來調節減震的軟硬和車身的高低，因此可以根據不同道路情況，做出相應的改變，比如，當你開車通過凹凸不平路面的時候，開進坑里電腦會讓儲氣腔充氣變硬起到更好的支持作用。相反的如果開到上坡的話，電腦會讓儲氣腔放氣變軟；另外，當我們開車高速行駛時，電腦會讓儲氣腔放氣變軟來控制車身降低，減小車身上方的風阻讓車輛更加穩定，氣囊減振器的的使用，能讓車輛的舒適性和操作性更加良好，不同道路情況的通過性也更強。3.阻尼減振器能通過調節阻尼力大小使減振器適應不同的路面，使乘坐更加舒適，即通過汽車控制系統中心將信號以不同電流輸入到減振器控制器，通過電流的大小來達到調節減振器的阻尼力值的大小，而現有技術的普通減震器的阻尼曲線是恒定不變的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖，

圖2為圖1的局部放大圖。

具體實施方式