[實用新型]一種車軸體承載的寬體軸瓦傳感器

有效

• 申請號: 201821416429.9
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208721224U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 周均良
• 申請（專利權）人: 寧波中和衡器有限公司
• 主分類號: G01G19/12
• 分類號: G01G19/12;G01G3/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及車載稱重技術領域，特別涉及一種車軸體承載的寬體軸瓦傳感器，解決了現有技術中的軸瓦傳感器的測量精度較差的問題。其技術方案要點是：一種車軸體承載的寬體軸瓦傳感器，包括軸瓦部和安裝在軸瓦部兩側的支撐臂，軸瓦部的中心處開設有用于安裝軸承的軸承孔，兩支撐臂關于所述軸瓦部對稱設置，支撐臂的兩側對稱的均開設有用于粘貼應變片的盲孔。在稱量的過程中，兩支撐臂受力點處于同一直線上，且傳感器的寬度較寬，結構簡單，提高了軸瓦傳感器的測量精度和長期正常使用的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及車載稱重技術領域，特別涉及一種車軸體承載的寬體軸瓦傳感器。

背景技術

軌道車載運輸是廠礦內常用的一種運輸方式，軌道車載運輸具有結構簡單、使用方便、承載能力大的優點，常常被應用在車間與車間之間短距離定點運輸。

軌道車載運輸方式常常采用軌道衡對車輛進行稱量，但是軌道衡投資成本大、周期長，在稱量時需要進行停車稱量，無法對車輛進行實時稱量。

為此，現有技術中，例如在授權公告號為CN203259228U的中國實用新型專利中公開了一種電動平車稱重裝置，包括布置在電動平車的車輪和車架之間的軸瓦傳感器，軸瓦傳感器包括對應套裝在車輪軸上的軸瓦部，軸瓦部的內切孔，軸瓦部的上部設置有頂部支撐臂，下部設置有底部支撐臂，支撐臂上粘貼有電阻應變片，電阻應變片具有信號輸出端，電阻應變片的應變產生電信號，并通過信號處理器，連接至顯示器，從而輸出車輛的重量值，從而實現了對車輛的實時稱量。

然而，由于上述專利中的軸瓦傳感器包括頂部支撐臂與底部支撐臂，其中頂部支撐臂與底部支撐臂延伸方向相反，使用時分別通過螺栓與車架固定，因而頂部支撐臂與底部支撐臂的受力點不在同一直線上，在使用一段時間后容易發生塑性應變，因而導致軸瓦傳感器的測量精度較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車軸體承載的寬體軸瓦傳感器，其優勢在于，所述軸瓦傳感器的寬度較大，測量精度高、可靠性強。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種車軸體承載的寬體軸瓦傳感器，包括軸瓦部和安裝在所述軸瓦部兩側的支撐臂，所述軸瓦部的中心處開設有用于安裝軸承的軸承孔，兩所述支撐臂關于所述軸瓦部對稱設置，所述支撐臂的兩側對稱的均開設有用于粘貼應變片的盲孔。

通過采用上述技術方案，將軸瓦傳感器安裝在車軸上車輪的外側，軸瓦部的中部與車輪相連接，軸瓦部兩側的支撐臂通過支撐塊安裝在車輛的底部，應變片安裝在盲孔內。當在車輛上放置貨物時，車輛的重量發生變化，應變片在盲孔內會發生相應的應變，應變片再將應力變化轉化為電信號傳輸給信號處理器，并通過顯示器顯示出車輛的重量，從而完成稱量。在整個使用的過程中，兩支撐臂受力點處于同一直線上，且傳感器的寬度較寬，結構簡單，提高了軸瓦傳感器的測量精度和長期正常使用的可靠性。

作為優選，兩所述支撐臂相背對的一側開設有過線孔，所述過線孔的底部開設有電纜出線孔，所述電纜出線孔與所述盲孔相連通。

通過采用上述技術方案，與應變片連接的線路，通過電纜出線孔及過線孔連接至外部，電纜出線孔與過線孔對線路進行了保護，防止線路受到侵蝕，提高了軸瓦傳感器的測量精度。

作為優選，所述盲孔的內周面上開設有用于安裝密封蓋板的定位槽。

通過采用上述技術方案，密封蓋板通過定位槽安裝在盲孔內，從而對盲孔的口部進行封閉，對應變片進行保護，防止外部的灰塵或其他雜質進入到盲孔內，影響應變片的應變量，因而提高了軸瓦傳感器的測量精度。

作為優選，所述支撐臂上設置有用于安裝支撐塊的安裝平臺。

通過采用上述技術方案，安裝平臺上設置有支撐塊，并通過支撐塊將支撐臂與車輪相連接。通過安裝平臺的設置，為安裝支撐塊提供了空間。