[實用新型]一種用于強化結構的集成中冷歧管結構

有效

• 申請號: 201821411377.6
• 申請日: 2018-08-30
• 公開（公告）號: CN208950737U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 史菁菁;李楊;蔡佳明
• 申請（專利權）人: 曼胡默爾濾清器（上海）有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02B29/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本實用新型涉及一種用于強化結構的集成中冷歧管結構，該集成中冷歧管結構包括進氣歧管和中冷器，所述進氣歧管通過法蘭固定安裝在發動機缸蓋上，所述進氣歧管包括依次焊接的上殼體、中殼體和下殼體，所述中冷器插設并固定在下殼體中，且中冷器的安裝方向垂直于法蘭和發動機缸蓋的安裝面。與現有技術相比，本實用新型利用卡槽配合過盈設計，將中冷器固定在進氣歧管上，冷器的安裝方向垂直于進氣歧管下殼體的法蘭安裝面。使得發動機的主要振動方向與中冷器的安裝方向一致，用自攻螺釘緊固限制中冷器在振動方向上的運動，中冷器的重量載荷分布在發動機的振動方向，徹底解決了中冷器對歧管殼體焊接連接處的應力影響。

技術領域

本實用新型涉及進氣歧管技術領域，具體涉及一種用于強化結構的集成中冷歧管結構。

背景技術

隨著汽車技術的飛快發展和汽車市場的激烈競爭關系，各主機廠對汽車發動機的動力性能以及油耗排放要求逐漸增高，從而對發動機零部件的技術要求和質量要求都比較高。各主機廠開始致力于開發集成中冷的進氣歧管，并選擇與有高技術能力的零部件企業緊密協作一同開發試驗尋找最優的解決方案。

集成中冷的進氣歧管可以更好地利用冷卻效率使將要進入發動機的空氣溫度更低，從而降低空氣的密度，增加發動機的進氣量，提高充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率，就要降低進氣溫度。有數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發動機功率就能提高3％～5％。另一方面如果未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。同時集成中冷的進氣歧管對周遭零部件的空間布置也給予很大的貢獻，現汽車發動機的周遭零部件數量隨著發動機技術的提高也增多，發動機周遭的布置也越加復雜，發動機艙的空間也越來越小，集成中冷的進氣歧管相比前置式中冷少了一條從渦輪增壓器后連接中冷再到進氣歧管的一條長管路，不但為主機廠節省了空間，也節約了成本，同時減少了氣體從渦輪增壓后到氣缸的行程，改善了遲滯效應，提高了發動機的反饋速度。雖然集成中冷器的種種優點使各主機廠投入大量的人力物力進行研究開發，但由于技術較新較難，現今扔有許多問題待以解決。

集成中冷的進氣歧管第一需要面對的難題就是強度。因為進氣歧管是采用塑料，而中冷器的材料是鋁合金，中冷器自身本身重量達到1kg左右，當發動機工作時，水泵開始工作，開啟冷卻液的工作循環，中冷器負載著冷卻液總體重量達到約2kg，而進氣歧管本體的重量一般為1.5kg左右，中冷器固定在進氣歧管內，進氣歧管通過氣缸法蘭面固定在發動機上，當發動機工作時，進氣歧管會承受發動機的嚴苛振動而中冷器安裝在進氣歧管中也受到了極大的加速度，由于中冷器重量非常大，中冷器對進氣歧管產生了非常大的應力，極易使中冷器在進氣歧管內運動而產生氣體竄漏而影響發動機進氣，嚴重的話會使進氣歧管本體產生斷裂失效而使中冷器的冷卻液會泄露損壞發動機的情況，現有許多設計采用金屬支架來支撐中冷器安裝，降低中冷器在進氣歧管內的振動加速度，降低進氣歧管失效風險和中冷器在進氣歧管內的運動趨勢。但這樣的設計只能一部分的緩沖了發動機的振動影響，有時金屬支架一端安裝在中冷器，一端安裝在發動機缸蓋上，反而直接將發動機的振動傳遞到中冷器上而加大了中冷器在進氣歧管內的相對運動，反而起到了反作用。另外金屬支架也會有額外的成本增加等。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構穩定的用于強化結構的集成中冷歧管結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：一種用于強化結構的集成中冷歧管結構，該集成中冷歧管結構包括進氣歧管和中冷器，所述進氣歧管通過法蘭固定安裝在發動機缸蓋上，所述進氣歧管包括依次焊接的上殼體、中殼體和下殼體，所述中冷器插設并固定在下殼體中，且中冷器的安裝方向垂直于法蘭和發動機缸蓋的安裝面。

由于進氣歧管的下殼體直接安裝發動機缸蓋上，中冷器的安裝方向垂直于進氣歧管下殼體的法蘭安裝面，從而使得發動機的主要振動方向與中冷器的安裝方向一致，中冷器的重量載荷分布在發動機的振動方向，徹底解決了中冷器對歧管殼體焊接連接處的應力影響。