[實用新型]多支撐點橋梁轉體系統

有效

• 申請號: 201821404847.6
• 申請日: 2018-08-29
• 公開（公告）號: CN208869950U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 李前名;鄒向農;馬行川;龍俊賢;熊濤;肖宇松;張峰;陳衛華;范昕
• 申請（專利權）人: 中鐵武漢勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 胡建文

本實用新型涉及一種多支撐點橋梁轉體系統，包括下部承臺結構和轉盤，下部承臺上設有圓環形軌道，圓環形軌道上行走布置有多臺滾輪小車，每臺滾輪小車包括臺車架、行走機構以及安設于臺車架臺面上的支撐柱，各支撐柱共同承托轉盤且分別通過液壓千斤頂與對應的臺車架連接，通過液壓千斤頂控制對應的支撐柱所承擔的荷載。通過多個支撐點共同支撐上方轉盤及待轉體橋梁，上部荷載可均勻傳遞至各支撐點，支撐結構穩定可靠，無需壓縮橋墩橫向尺寸，改善成橋后的結構受力及穩定性。液壓千斤頂可調整支撐柱所承擔的荷載，各支撐點均勻承擔荷載，自適應橋梁轉體過程中復雜的荷載變化情況，提高轉體施工過程中整體結構的抗傾覆能力。

技術領域

本實用新型屬于橋梁施工技術領域，具體涉及一種多支撐點橋梁轉體系統。

背景技術

近年來，隨著既有鐵路提速以及大量新建高速鐵路投入運營，鐵路部門對跨鐵路橋梁施工安全性的要求越來越高，公路、城市道路跨鐵路高架橋一般要采用轉體施工，特別是跨鐵路股道較多或鐵路站場時，均采用大跨度橋梁轉體。

目前，橋梁平面轉體均采用單球鉸轉體系統，該方式有較大的局限性：

(1)轉體過程中，上部荷載全部由球鉸承擔，球鉸的直徑隨著轉體重量的增大而增大，一般轉體重量在2萬噸以下時，球鉸直徑在3m左右，當轉體重量達到4萬噸時，球鉸直徑達到6m以上，制造和運輸均十分困難。

(2)單球鉸轉體方式為單點支撐體系，為了保證轉體階段上部轉盤的受力，橋墩寬度不宜過大，以使得上部荷載直接傳遞至球鉸，故單球鉸轉體橋面寬度一般小于30m。對于橋面寬度大于30m的橋梁，特別是斜拉橋，需要將橋墩橫向尺寸壓縮，對全橋的力學性能較為不利。

實用新型內容

本實用新型實施例涉及一種多支撐點橋梁轉體系統，至少可解決現有技術的部分缺陷。

本實用新型實施例涉及一種多支撐點橋梁轉體系統，包括下部承臺結構，還包括用于支撐待轉體橋梁的轉盤，于下部承臺上設有圓環形軌道，且于所述圓環形軌道上行走布置有多臺滾輪小車，每臺所述滾輪小車包括臺車架、安裝于所述臺車架底部的行走機構以及安設于所述臺車架臺面上的支撐柱，各所述支撐柱均與所述轉盤底部固連并共同承托所述轉盤，各所述支撐柱分別通過液壓千斤頂與對應的所述臺車架連接，通過所述液壓千斤頂控制對應的所述支撐柱所承擔的荷載。

作為實施例之一，所述圓環形軌道有多道且同心布置，每道所述圓環形軌道上均布置有多臺所述滾輪小車。

作為實施例之一，所述轉盤為圓柱形轉盤，且其軸線經過所述圓環形軌道的圓心。

作為實施例之一，多支撐點橋梁轉體系統還包括定位銷軸，所述定位銷軸上下兩端分別可轉動安裝于所述轉盤和所述下部承臺上且軸線經過所述圓環形軌道的圓心。

作為實施例之一，所述滾輪小車還包括用于對所述支撐柱升降運動進行導向的導向結構。

作為實施例之一，所述導向結構包括呈柱環形且安裝于所述下部承臺上的內滑板以及呈柱環形且安裝于所述支撐柱底部的外滑板，所述外滑板同軸套設于所述內滑板外且可相對于所述內滑板上下滑動，所述液壓千斤頂收容于對應的所述內滑板中。

作為實施例之一，各所述液壓千斤頂均為自適應液壓千斤頂。

作為實施例之一，每一所述支撐柱通過多臺所述液壓千斤頂支撐。

作為實施例之一，所述待轉體橋梁包括橋墩和梁體，各所述支撐柱的軸線均與所述橋墩外壁共面。

本實用新型實施例至少具有如下有益效果：