[實用新型]離合器腳踏板組件、離合器及車輛

有效

• 申請號: 201821397492.2
• 申請日: 2018-08-28
• 公開（公告）號: CN208881591U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 王國彪;郝永生;王增利;崔玉蒙;吳傳龍;代雪超;劉偉波;張婷婷;王鑫龍;林嶺;張艷潔;谷玉山
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 邱成杰;蔣愛花

本實用新型涉及車輛部件領域，提供一種離合器腳踏板組件、離合器及車輛，其中，所述離合器腳踏板組件包括基座、踏板臂、直線型彈性件，所述踏板臂的第一端設置有兩個平行的連接板，兩個所述連接板分別通過兩個共軸的鉸接軸鉸接于所述基座，所述連接板之間設置有與所述鉸接軸平行的連接桿，所述直線型彈性件垂直于所述鉸接軸的中心軸線并且兩個所述連接板之間延伸。本實用新型所述的離合器腳踏板組件中，踏板臂的鉸接端設置允許直線型彈性件穿過的兩個連接板，使得直線型彈性件在踏板臂樞轉時始終保持直線狀態而僅受拉力作用，避免彈性件彎曲而受到彎曲應力、剪切應力，充分保護彈性件，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛部件的技術領域，特別涉及一種離合器腳踏板組件、離合器及車輛。

背景技術

車輛的離合器傳動連接于腳踏板組件，通過踩踏腳踏板可以操作離合器改變運行狀態。為了提升用戶操作體驗，可以為腳踏板設置助力結構。

現有拉伸彈簧助力式離合踏板使用直線螺旋彈簧，在踏板行程前段彈簧可以提供阻力扭矩，而在踏板行程后段為彈簧可以助力扭矩。直線螺旋簧的兩端分別連接踏板臂和踏板座，直線螺旋彈簧工作工程中始終受拉伸，但伸長量不斷變化。在阻力扭矩和助力扭矩之間的助力零點時，彈簧兩個安裝點分別位于踏板臂樞轉轉軸兩側，且彈簧安裝點連線與踏板臂樞轉軸線相交。其中，為避免直線螺旋彈簧與踏板臂樞轉軸干涉，將彈簧與踏板臂掛點處的掛鉤加長且向一側彎曲，使得踏板工作過程中該掛鉤彎曲部分正好能夠避讓踏板轉軸位置。然而，這樣的設計方式使得彈簧受到彎曲應力、剪切應力而容易損壞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種離合器腳踏板組件，以解決彈簧件容易彎曲、受力較大而容易損壞的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種離合器腳踏板組件，其中，所述離合器腳踏板組件包括基座、踏板臂、直線型彈性件，所述踏板臂的第一端設置有兩個平行的連接板，兩個所述連接板分別通過兩個共軸的鉸接軸鉸接于所述基座，所述連接板之間設置有與所述鉸接軸平行的連接桿，所述直線型彈性件的第一端連接于所述連接桿且第二端連接于所述基座，所述直線型彈性件垂直于所述鉸接軸的中心軸線并且兩個所述連接板之間延伸。

進一步的，所述基座包括底板和連接于底板兩側的兩個側板，兩個所述側板彼此平行，兩個所述連接板通過所述鉸接軸分別鉸接于兩個所述側板。

進一步的，所述基座還包括連接于所述側板頂部的頂板。

進一步的，所述連接板包括彼此垂直的第一條形部和第二條形部，所述第一條形部鉸接有所述鉸接軸，所述第二條形部設置有所述連接桿，所述頂板設置有允許所述第二條形部穿過的通孔。

進一步的，所述直線型彈性件為彈簧，所述彈簧的第一端掛在所述連接桿上，所述彈簧的第二端掛在所述底板上。

進一步的，所述直線型彈性件從所述鉸接軸的下側延伸到上側，所述踏板臂能夠樞轉到第一位置、第二位置和第三位置，并且所述第三位置位于所述第一位置和所述第二位置之間，在所述第三位置所述直線型彈性件所在直線與所述鉸接軸的中心軸線相交。

進一步的，在所述第一位置，與所述連接桿和所述鉸接軸同時垂直且相交的第一直線與所述直線型彈性件所在直線的夾角為20°-30°，在所述第二位置，與所述連接桿和所述鉸接軸同時垂直且相交的第二直線與所述直線型彈性件所在直線的夾角為20°-30°。

進一步的，所述踏板臂的第二端設置有踏板部，所述踏板部的上側表面設置有防滑花紋。

相對于現有技術，本實用新型所述的離合器腳踏板組件具有以下優勢：