[實用新型]混合動力驅動系統

有效

• 申請號: 201821368019.1
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208664943U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 祁宏鐘;張安偉;趙江靈;吳為理;王川;尚陽;林濟余;朱永明
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種混合動力驅動系統，包括發動機、第一電機、第二電機、行星齒輪裝置、離合器齒輪裝置和開關裝置，發動機與第一電機均與行星齒輪裝置連接，離合器齒輪裝置設置在發動機與第一電機之間；行星齒輪裝置包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件，第一旋轉元件具有旋轉輪軸,第一電機與旋轉輪軸連接；離合器齒輪裝置包括第一離合器和第二離合器，第一離合器連接發動機和旋轉輪軸,第二離合器連接第一旋轉元件和第三旋轉元件；第二電機與第一電機平行設置，第二電機連接至輸出端。本實用新型的混合動力驅動系統具有多種工作模式，平臺化好。

技術領域

本實用新型涉及新能源技術領域，特別涉及一種混合動力驅動系統。

背景技術

目前市場上的變速器主要有有級變速器和無級變速器兩大類。有級變速器又細分為手動和自動兩種。它們大多通過齒輪系或行星輪系不同的嚙合排列來提供有限個離散的輸出輸入速比。兩相鄰速比之間驅動輪速度的調節則依靠內燃機的速度變化來實現。無級變速器，無論是機械式，液壓式，或機、電式，都能在一定速度范圍內提供無限個連續可選用的速比，理論上說，驅動輪的速度變化完全可通過變速器來完成。這樣，內燃機可以盡可能的工作在最佳速度范圍內。同時無級變速器和有級變速器相比，具有調速平穩，能充分利用內燃機最大功率等諸多優點，因此，無級變速器多年來一直是各國工程師們研究的對象。

近年來，電機混合動力技術的誕生為實現內燃機與動力輪之間動力的完全匹配開拓了新的途徑。在眾多的動力總成設計方案中，最具代表性的有串聯混合系統和并聯混合系統兩種。電機串聯混合系統中，內燃機、發電機、電動機、軸系、驅動輪組成一條串聯的動力鏈，動力總成結構極為簡單。其中，發電機、電動機組合可視為傳統意義下的變速器。當與儲能器，如電池，電容等聯合使用時，該變速器又可作為能量調節裝置，完成對速度和扭矩的獨立調節。

電機并聯系統有兩條并行的獨立的動力鏈。一條由傳統的機械變速器組成，另一條由電機、電池系統組成。機械變速器負責完成對速度的調節，而電機、電池系統則完成對功率或扭矩的調節。為充分發揮整個系統的潛能，機械變速器還需采用無級變速方式。

串聯混合系統的優點在于結構簡單，布局靈活。但全部動力通過發電機和電動機，因此電機的功率要求高，體積大，重量重。同時，由于能量傳輸過程經過兩次機電，電機的轉換，整個系統的效率較低。在并聯混合系統中，只有部分動力通過電機系統，因此，對電機的功率要求相對較低，整體系統的效率高。然而，此系統需兩套獨立的子系統，造價高。通常只用于弱混合系統。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種混合動力驅動系統，具有多種工作模式，平臺化好。

一種混合動力驅動系統，包括發動機、第一電機、第二電機、行星齒輪裝置、離合器齒輪裝置和開關裝置，發動機與第一電機均與行星齒輪裝置連接，離合器齒輪裝置設置在發動機與第一電機之間；行星齒輪裝置包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件，第一旋轉元件具有旋轉輪軸,第一電機與旋轉輪軸連接；離合器齒輪裝置包括第一離合器和第二離合器，第一離合器連接發動機和旋轉輪軸,第二離合器連接第一旋轉元件和第三旋轉元件；第二電機與第一電機平行設置，第二電機連接至輸出端。

在本實用新型的實施例中，上述第二離合器包括主動部分和從動部分，所述主動部分連接于所述旋轉輪軸，所述從動部分連接于所述第三旋轉元件；或者，所述從動部分連接于所述旋轉輪軸，所述主動部分連接于所述第三旋轉元件。

在本實用新型的實施例中，上述第一旋轉元件為太陽輪、所述第二旋轉元件為行星架、所述第三旋轉元件為齒圈、所述開關裝置為制動器或單向離合器；

所述第一電機具有第一電機輸出軸，所述第一電機輸出軸上設有第一齒輪，所述旋轉輪軸上設有第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪相互嚙合；

所述第一離合器工作時使所述發動機和所述旋轉輪軸接合；所述第二離合器工作時鎖定所述太陽輪和所述齒圈；