[實用新型]一種組合式風扇車用冷卻系統

有效

• 申請號: 201821356890.X
• 申請日: 2018-08-22
• 公開（公告）號: CN208845260U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 賈李水;李建華;潘亮
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;F01P7/08;F01P7/04;F01P5/06;F01P11/10
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種組合式風扇車用冷卻系統，包括發動機、常規風扇、電子風扇、散熱器與中冷器，所述散熱器的頂端、底端通過水路與發動機相連接，散熱器的內側與發動機之間設置有常規風扇、電子風扇，發動機的頂部通過氣路與中冷器相連接，電子風扇位于常規風扇的上方或下方，優選位于常規風扇的左上角、右上角、左下角或右下角，還可在散熱器與發動機之間設置有安裝常規風扇、電子風扇的護風罩，應用時，根據發動機出水溫度的不同，采用自然風冷卻、雙重冷卻、三重冷卻三種控制策略。本設計不僅能耗較小、冷卻效果較好、不存在氣流死區，而且易于操作、適應性較強、應用范圍較廣。

技術領域

本實用新型涉及一種車用冷卻系統，尤其涉及一種組合式風扇車用冷卻系統，具體適用于杜絕氣流死區，降低能耗，提升冷卻效果。

背景技術

現有車用冷卻系統采用散熱器配以電控硅油離合器的工作方式。但不易選擇與散熱器相配合的風扇的尺寸，如果風扇尺寸偏大，則風扇能耗會增加；如果風扇尺寸偏小，對于散熱器來講可能存在氣流死區，影響冷卻系統的工作效率。

授權公告號為CN207297138U，授權公告日為2018年5月1日的實用新型專利公開了一種重型柴油發動機高低溫冷卻系統，其包括渦輪增壓器、發動機、高溫散熱器、風扇、低溫散熱器、廢氣循環裝置、間冷中冷器、間冷冷凝器與選擇性催化還原器，其中，低溫散熱器、高溫散熱器、風扇位于發動機的前方，選擇性催化還原器位于渦輪增壓器的后方，渦輪增壓器依次與間冷中冷器、發動機串聯并形成中冷回路。雖然該設計通過增加冷卻回路以及額外的低溫散熱器的方式來提高冷卻效果，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，它增加了冷卻回路，并增添了額外的低溫散熱器，不僅提高了能耗，而且增加了成本；

其次，冷卻回路、低溫散熱器都是通過與發動機進行冷卻液交換而冷卻的，屬于內部交換，并不涉及與外部環境的交換，其冷卻效果遠比不上以外部風作為介質的風交換，故其冷卻效果較差；

再次，該設計采用的仍是現有技術中的風扇，并不能解決風扇尺寸缺陷所帶來的能耗大或存在氣流死區的缺陷。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的存在氣流死區、能耗較大、冷卻效果較差的缺陷與問題，提供一種不存在氣流死區、能耗較小、冷卻效果較好的組合式風扇車用冷卻系統。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種組合式風扇車用冷卻系統，包括發動機、常規風扇、散熱器與中冷器，所述散熱器的頂端、底端通過水路與發動機相連接，水路中的冷卻液在散熱器中的流向為由上至下，散熱器的內側與發動機之間設置有常規風扇，發動機的頂部通過氣路與中冷器相連接，且中冷器設置于散熱器的外側；

所述組合式風扇車用冷卻系統還包括電子風扇，所述電子風扇位于散熱器與發動機之間，電子風扇、常規風扇均與散熱器的內側正對設置，電子風扇位于常規風扇的上方或下方。

所述電子風扇位于常規風扇的左上角、右上角、左下角或右下角。

所述電子風扇近散熱器的冷卻液進口或冷卻液出口設置。

所述組合式風扇車用冷卻系統還包括護風罩，所述護風罩位于散熱器與發動機之間，護風罩的罩面上開設有中心孔及繞其四周設置的左上斜角孔、右上斜角孔、左下斜角孔、右下斜角孔，所述中心孔內設置有常規風扇的扇葉，左上斜角孔、右上斜角孔、左下斜角孔或右下斜角孔內設置有電子風扇的扇葉。

所述護風罩的側圍通過螺栓與散熱器的外殼相連接，所述電子風扇通過支架與左上斜角孔、右上斜角孔、左下斜角孔或右下斜角孔相連接，所述常規風扇與發動機的皮帶輪相連接。

所述中心孔的半徑大于左上斜角孔、右上斜角孔、左下斜角孔或右下斜角孔的半徑。