[實用新型]汽輪機單機孤網(wǎng)投切控制電路有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821346235.6 | 申請日： | 2018-08-20 |
| 公開（公告）號： | CN208754003U | 公開（公告）日： | 2019-04-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 鄭禹;齊子新;劉忠濤;郭德軍;胡寧 | 申請（專利權(quán)）人： | 哈爾濱汽輪機廠有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | H02J3/38 | 分類號： | H02J3/38 |
| 代理公司： | 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109 | 代理人： | 岳泉清 |
| 地址： | 150046 黑龍江*** | 國省代碼： | 黑龍江;23 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 信號輸入端 或門電路 汽輪機 投切控制 孤網(wǎng) 單機 信號輸出端 與門電路 非門電路 觸發(fā)器 電路 本實用新型 汽輪機轉(zhuǎn)速 控制信號 手動投切 狀態(tài)信號 輸入端 發(fā)電機組 | ||
汽輪機單機孤網(wǎng)投切控制電路，涉及汽輪機投切控制領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有的DEH不具備汽輪機單機孤網(wǎng)的投切控制功能的問題。汽輪機對應(yīng)發(fā)電機組解網(wǎng)狀態(tài)信號分別連接并輸入到第一或門電路的信號輸入端、第二或門電路的信號輸入端；汽輪機轉(zhuǎn)速信號分別連接并輸入到第一或門電路的信號輸入端、第二或門電路的信號輸入端；手動投切控制信號分別連接并輸入到第一或門電路的信號輸入端、與門電路號輸入端；第二或門電路的信號輸出端連接非門電路的信號輸入端，非門電路的信號輸入端連接到與門電路信號輸入端；第一或門電路的信號輸出端連接RS信號觸發(fā)器的S端，與門電路的信號輸出端連接RS信號觸發(fā)器的R端。本實用新型適用于汽輪機單機孤網(wǎng)的投切控制。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及汽輪機控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽輪機單機投切控制電路。
背景技術(shù)
目前國內(nèi)火電項目日趨飽和，部分電廠發(fā)出的電能不能完全輸送到大網(wǎng)中。為了充分發(fā)揮汽輪機的發(fā)電能力，很多自備電廠將發(fā)出的電能直接輸送至企業(yè)內(nèi)部小網(wǎng)中，既節(jié)省了開支，又提高了效率。而且，在一些實際情況下，仍會出現(xiàn)單機或小電網(wǎng)運行的情況或者需求。所以需要遇到大電網(wǎng)解列成孤網(wǎng)或者孤網(wǎng)投入大電網(wǎng)運行的情況需要。
目前火電機組運行基本都是通過DEH系統(tǒng)控制的，DEH即汽輪機數(shù)字電液控制系統(tǒng)(Digital Electric Hydraulic Control System)。根據(jù)常規(guī)火電DEH控制中，當(dāng)大電網(wǎng)解列成孤網(wǎng)時，原以保護電器設(shè)備為主的保護方式和以直接控制發(fā)電機功率的控制方式已不再適合孤網(wǎng)運行，需要切換為發(fā)電機組同步運行和系統(tǒng)中能量平衡的速度控制方式。孤網(wǎng)運行特點與大型互聯(lián)電網(wǎng)有較大不同，而且孤網(wǎng)自身的復(fù)雜性，孤島下的頻率控制技術(shù)問題遠大于大型互聯(lián)電網(wǎng)。所以目前汽輪機DEH控制并不具備孤網(wǎng)控制功能，自然也就不具備如何控制汽輪機單機孤網(wǎng)的投切。
實用新型內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有的DEH不具備汽輪機單機孤網(wǎng)的投切控制功能的問題。進而提供一種汽輪機單機孤網(wǎng)投切控制電路。
一種汽輪機單機孤網(wǎng)投切控制電路，包括第一或門電路(1)、第二或門電路(2)、非門電路(3)、與門電路(4)和RS信號觸發(fā)器(5)；
汽輪機對應(yīng)發(fā)電機組解網(wǎng)狀態(tài)信號分別連接并輸入到第一或門電路(1)的信號輸入端、第二或門電路(2)的信號輸入端；
汽輪機轉(zhuǎn)速信號分別連接并輸入到第一或門電路(1)的信號輸入端、第二或門電路 (2)的信號輸入端；
手動投切控制信號分別連接并輸入到第一或門電路(1)的信號輸入端、與門電路(4) 信號輸入端；
第二或門電路(2)的信號輸出端連接非門電路(3)的信號輸入端，非門電路(3)的信號輸入端連接到與門電路(4)信號輸入端；
第一或門電路(1)的信號輸出端連接RS信號觸發(fā)器(5)的S端，與門電路(4)的信號輸出端連接RS信號觸發(fā)器(5)的R端；
通過RS信號觸發(fā)器(5)控制汽輪機單機孤網(wǎng)的投入和切除。
進一步地，所述的第一或門電路(1)包括三個二極管D1、D2、D3和一個電阻R1；三個二極管分別記為D1、D2、D3；汽輪機對應(yīng)發(fā)電機組解網(wǎng)狀態(tài)信號、汽輪機轉(zhuǎn)速信號、手動投切控制信號分別對應(yīng)輸入三個二極管的正極，三個二極管各自的負極共同連接到電阻R1和信號輸出端。
進一步地，所述的第二或門電路(2)包括兩個二極管和一個電阻R2；兩個二極管分別記為D4、D5；汽輪機對應(yīng)發(fā)電機組解網(wǎng)狀態(tài)信號、汽輪機轉(zhuǎn)速信號分別對應(yīng)輸入兩個二極管的正極，兩個二極管各自的負極共同連接到電阻R2和信號輸出端。
進一步地，所述的非門電路(3)包括一個三極管T1和兩個電阻R3；
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于哈爾濱汽輪機廠有限責(zé)任公司，未經(jīng)哈爾濱汽輪機廠有限責(zé)任公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201821346235.6/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 同類專利
- 專利分類
H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲系統(tǒng)
H02J3-00 交流干線或交流配電網(wǎng)絡(luò)的電路裝置
H02J3-01 .減少諧波或波紋的裝置
H02J3-02 .應(yīng)用單個網(wǎng)絡(luò)以不同頻率同時配電的；應(yīng)用單個網(wǎng)絡(luò)對交流和直流同時配電的
H02J3-04 .用于連接以相同頻率但由不同電源供電的網(wǎng)絡(luò)
H02J3-10 .恒流供電系統(tǒng)
H02J3-12 .用于通過改變網(wǎng)絡(luò)負載的一個特性來調(diào)整交流網(wǎng)絡(luò)中的電壓的
