[實用新型]一種飛機輪子/剎車轂拆裝裝置

有效

• 申請號: 201821321104.2
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN209008886U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 王波;李豐喜;熊衛東;吳偉志;范曉賓
• 申請（專利權）人: 廣州飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40;B60B29/00
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑

本實用新型公開了一種飛機輪子/剎車轂拆裝裝置，其包括行走支架、升降架、左插臂、右插臂、液壓作動筒、手動液壓泵和攔阻帶，行走支架設有豎立的左立柱和右立柱，并通過腳輪行走，升降架通過左、右立柱導向可升降地安裝在行走支架上，左插臂和右插臂分別設有垂直向前的直桿狀插臂本體，插臂通過軸套活動套裝在行走支架前面的插臂軸上，插臂通過其后面的定位柱插在行走支架的定位孔中來實現可調節安裝，在插臂本體的上面安裝有插臂滾筒，液壓作動筒安裝在行走支架的后面，與升降架連接，手動液壓泵為液壓作動筒提供液壓動力，攔阻帶的一端固定于中柱的上端，另一端設有掛鉤。本實用新型適用性強、能提高工作效率。

技術領域

本實用新型涉及一種飛機輪子/剎車轂拆裝裝置。

背景技術

飛機在航線短停和大修工作中經常涉及到飛機輪子、剎車轂的拆裝更換，如果沒有專門的拆裝設備，只靠人手搬抬，將影響工作效率和安全。

目前在國內MRO(是英文Maintenance,Repair&Operations的縮寫，即：Maintenance維護、Repair維修、Operation運行)行業還未自行研發有飛機輪子/剎車轂拆裝提升車設備。隨著民用飛機數量的不斷增加，急需一種可以安全、高效、便捷的拆裝飛機輪子、剎車轂的設備來節省人力及航班的準時放行和安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是提供一種適用性強、能提高工作效率的飛機輪子/剎車轂拆裝裝置。

解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種飛機輪子/剎車轂拆裝裝置，其特征是包括：

行走支架1，設有豎立的左立柱13和右立柱14，底部設有支撐其移動的腳輪；

升降架2，可升降地安裝在所述行走支架1上，升降架的后面對應設有可套在所述行走支架1的左、右立柱上的導向結構,前面設有水平橫向的插臂軸，中部設有豎直向上的頂升用中柱，下部前面設有固定環28和橫向的定位桿，在定位桿的前面設有多個橫向排列的定位孔27；

左插臂和右插臂，分別設有垂直向前的直桿狀插臂本體，在插臂本體的后面設有垂直桿，在垂直桿的上端設有軸套，通過軸套活動套裝在插臂軸上，在垂直桿的下端的后面設有用于插入定位孔中來實現對插臂定位的定位柱，在插臂本體的上面安裝有插臂滾筒，插臂滾筒垂直向前；

液壓作動筒4，豎立安裝在行走支架的后面，其活塞桿豎直朝上與所述升降架2的中柱的上端連接；

手動液壓泵5，安裝在所述行走支架上并與液壓作動筒連接，為液壓作動筒提供液壓動力；

攔阻帶3，一端固定于中柱的上端，另一端設有用于鉤在固定環上的掛鉤。

所述升降架2的導向結構包括左前滾筒、左后滾筒、右前滾筒和右后滾筒，所述升降架的左側后面設有左右對應的第一安裝板和第二安裝板，左前滾筒和左后滾筒的兩端分別支撐安裝在第一安裝板和第二安裝板上，左前滾筒和左后滾筒前后對應，左立柱位于第一、第二安裝板以及左前、左后滾筒之間；升降架的右側后面設有左右對應的第三安裝板和第四安裝板，右前滾筒和右后滾筒的兩端分別支撐安裝在第三安裝板和第四安裝板上，右前滾筒和右后滾筒前后對應，右立柱位于第三、第四安裝板以及右前、右后滾筒之間。

在所述行走支架1的左立柱和右立柱的后方分別設有豎立的左限位柱和右限位柱，左后滾筒位于左立柱與左限位柱之間，右后滾筒位于右立柱與右限位柱之間。

所述左立柱和右立柱均為方形柱。

所述行走支架的前面設有垂直向前的左支撐腿和右支撐腿，后面設有向后的左輪架和右輪架，所述腳輪包括兩個定向輪和兩個帶剎車的萬向輪，兩個定向輪分別安裝在左支撐腿和右支撐腿的前端，兩個萬向輪分別安裝在左輪架和右輪架的后端。