[實用新型]基于液體介質的電動汽車鋰電池熱管理系統

有效

• 申請號: 201821319992.4
• 申請日: 2018-08-16
• 公開（公告）號: CN208507893U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 李偉;張袁元;唐佳;王珂;劉澤賢
• 申請（專利權）人: 南京工程學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566;H01M10/615;H01M10/6568;H01M10/6571;H01M10/48
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本實用新型公開一種基于液體介質的電動汽車鋰電池熱管理系統，屬于電動汽車技術領域，解決現有的液冷形式的鋰電池熱管理系統無法均衡維持鋰電池組溫度的問題，本案的鋰電池熱管理系統包括第一冷卻水箱、第二冷卻水箱、電池組箱以及控制單元，本案通過設置兩個冷卻水箱和一個電池組箱的結構，通過在電池組箱內設置加熱元件給電池組箱內的鋰電池進行加熱，通過在電池組箱內設置內部冷卻水管從而將兩個冷卻水箱中的冷卻液彼此循環輸送，起到給電池組箱內的鋰電池組循環制冷的作用，通過設置控制單元以及在電池組箱內設置溫度傳感器，加熱和制冷相互獨立，能夠實現均衡維持鋰電池溫度的目的。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的鋰電池熱管理系統。

背景技術

目前，電動汽車鋰電池組熱管理方式主要有風冷和液冷。風冷熱管理系統主要依靠空氣在鋰電池箱內流動，從而將鋰電池產生的熱量散發到外界環境中。通常，風冷熱管理系統造價低、易實現，但是空氣與鋰電池對流換熱系數較低，冷卻效果不理想，導致鋰電池組的溫度不均衡，影響鋰電池組的充放電性能。現有的液冷方式主要是將鋰電池組整個浸入冷卻槽內，冷卻液在冷卻槽內循環流動，電池組與冷卻液直接接觸，電池組產生的熱量被冷卻液吸收，能夠起到快速降溫的作用，冷卻效果也好，但是，由于電池組與冷卻液直接接觸，一旦冷卻液滲入電池組內，就有可能導致電池組發生短路等情況，風險較高。

針對冷卻液與電池組直接接觸易發生短路的問題，公開號為CN106935937A的中國實用新型專利申請，在其說明書中公開了一種基于熱管的電動汽車鋰電池熱管理系統，該系統包括鋰電池組、鋰電池箱體、加熱回路、散熱回路、溫度傳感器和控制單元，通過在鋰電池組內設置熱管，并將熱管的末端置于冷卻槽內與冷卻液導熱接觸，冷卻槽內設置加熱器，為了維持電池組所需溫度，在加熱時，通過冷卻槽、熱管和加熱器構成加熱回路，制冷時，通過熱管、冷卻槽以及外部的散熱管路構成散熱回路，但是該結構的熱管理系統，由于加熱和制冷均是以冷卻槽內的冷卻液作為導熱介質，再借助加熱管將熱量或冷量傳遞給鋰電池組，加熱和制冷在時間上會有滯后，因此鋰電池組的溫度無法均衡的維持。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種能夠均衡維持鋰電池組溫度的基于液體介質的電動汽車鋰電池熱管理系統。

為了實現上述實用新型的目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種基于液體介質的電動汽車鋰電池熱管理系統，包括：

第一冷卻水箱，內部設置有用于對所述第一冷卻水箱內的冷卻液進行制冷的第一制冷元件以及用于將所述第一冷卻水箱內的冷卻液對外輸出的第一液壓泵；

第二冷卻水箱，內部設置有用于對所述第二冷卻水箱內的冷卻液進行制冷的第二制冷元件以及用于將所述第二冷卻水箱內的冷卻液對外輸出的第二液壓泵；

電池組箱，用于存儲鋰電池組，所述的電池組箱內部設置有用于對所述鋰電池組進行加熱的加熱元件，所述電池組箱的內部設置有內部冷卻水管；

控制單元，包括一控制主板、設置在所述的電池組箱內且用于檢測所述鋰電池組溫度的溫度傳感器，所述的控制主板與所述的第一液壓泵、所述的第二液壓泵、所述加熱元件、所述的溫度傳感器分別信號連接；

所述內部冷卻水管的一端與所述的第一冷卻水箱相連通、另一端與所述的第二冷卻水箱相連通，所述的第一冷卻水箱、第一液壓泵、內部冷卻水管、第二液壓泵、第二冷卻水箱依次相流體連通。

上述技術方案中，優選的，所述電池組箱的外部設置有外部冷卻水管，所述的外部冷卻水管和所述的內部冷卻水管并聯連接。

上述技術方案中，優選的，所述的電池組箱內設置有多個用于存儲鋰電池組的腔室，相鄰兩個所述的腔室之間設置有隔熱板。