[實用新型]一種平底整體橋式差速裝置

有效

• 申請號: 201821312085.7
• 申請日: 2018-08-15
• 公開（公告）號: CN208651565U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 張穎;熊永中
• 申請（專利權）人: 熊永中
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40;F16H48/38;F16H48/10
• 代理公司: 重慶中流知識產權代理事務所(普通合伙) 50214
• 代理人: 陳立榮

為了解決車輛輪軸離地間隙低的問題，本實用新型提供一種平底整體橋式差速裝置，包括與行星齒輪嚙合的左半軸齒輪和右半軸齒輪；左半軸齒輪連接有左輸出軸、第一輸出齒輪，右半軸齒輪連接有右輸出軸、第二輸出齒輪；還包括左軸套和右軸套；其中左軸套設有第一輸入齒輪；右軸套設有第二輸入齒輪，且左軸套內套接有左半軸，右軸套內套接有右半軸。使用中通過相互嚙合的第一輸入齒輪和第一輸出齒輪，以及相互嚙合的第二輸入齒輪和第二輸出齒輪，完成發動機驅動力的轉換，將現有差速器行星輪的安裝空間向上提升，與汽車車輪連接的僅剩下左半軸和右半軸，提升了車輛輪軸的離地間隙，解決了車輛輪軸離地間隙低的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車差速器技術領域，特別是一種平底整體橋式差速裝置。

背景技術

差速器為能夠使汽車前排的左、右驅動輪或者后排的左、右驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。差速器通常由差速器殼體、行星齒輪、左半軸齒輪、右半軸齒輪、左半軸和右半軸等零件組成。其中差速器殼體包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體之間設置有行星齒輪， 發動機的動力經輸入軸進入差速器，驅動行星齒輪，再由行星齒輪通過左半軸齒輪傳遞給左半軸，同時行星齒輪通過右半軸齒輪傳遞給右半軸，左半軸通過汽車傳動軸傳遞給左車輪，右半軸通過汽車傳動軸傳遞給右車輪，如此完成汽車的驅動。

這種結構的差速器因為驅動行星齒輪的回轉軸線與左半軸和右半軸的軸線為同一直線，故導致組裝完成后車輛前輪或后輪的輪軸中間均會有一個圓形的差速器殼體，降低了車輛的離地間隙，進而限制了車輛的使用環境；為了擴大車輛使用環境，如何提高車輛輪軸離地間隙是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為了解決車輛輪軸離地間隙低的問題，本實用新型提供一種平底整體橋式差速裝置，其目的在于提高輪軸上差速器離地間隙，擴大車輛的使用范圍。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種平底整體橋式差速裝置，包括左殼體和右殼體，左殼體和右殼體之間設置有行星齒輪，還包括與行星齒輪嚙合的左半軸齒輪和右半軸齒輪；左半軸齒輪一體連接有左輸出軸，其中左輸出軸與左殼體滑動連接，左輸出軸左端設置有第一輸出齒輪，右半軸齒輪一體連接有右輸出軸，其中右輸出軸與右殼體滑動連接，右輸出軸右端設置有平鍵，平鍵上套接有第二輸出齒輪；還包括設置在左殼體上的左軸套，以及設置在右殼體上的右軸套；其中左軸套設置有與第一輸出齒輪嚙合的第一輸入齒輪；右軸套設置有與第二輸出齒輪嚙合的第二輸入齒輪，且左軸套內套接有左半軸，右軸套內套接有右半軸；左半軸與右半軸在靜止狀態時其回轉軸線為同一直線。

進一步地，左輸出軸設置有第一通孔，右輸出軸設置有第二通孔。

進一步地，還包括相互連接的傳動軸和連接軸套，傳動軸左側與第一通孔通過鍵連接，傳動軸右側與第二通孔滑動連接，傳動軸右側端部設置有外花鍵；連接軸套設置有臺階通孔，其中，臺階通孔的小端內孔設置有與外花鍵相匹配的內花鍵，臺階通孔的大端內孔設置有與右輸出軸平鍵相匹配的凹槽。

進一步地，所述連接軸套還設置有撥槽。

進一步地，第一輸出齒輪與第一輸入齒輪采用直齒嚙合；第二輸出齒輪與第二輸入齒輪采用直齒嚙合。

本實用新型在具體使用中，發動機的動力經過行星齒輪傳遞到左輸出軸，通過設置相互嚙合的第一輸入齒輪和第一輸出齒輪傳遞到左軸套，再經過左軸套傳遞到左半軸，由左半軸通過左車輪輸出，同樣發動機的動力經過行星齒輪傳遞到右輸出軸，通過設置相互嚙合的第一輸入齒輪和第一輸出齒輪傳遞到右軸套，再經過右軸套傳遞到右半軸，由右半軸通過右車輪輸出，如此完成汽車的驅動；本實用新型中通過相互嚙合的第一輸入齒輪和第一輸出齒輪，以及相互嚙合的第二輸入齒輪和第二輸出齒輪，完成發動機驅動力的轉換，將現有差速器行星輪的安裝空間向上提升，與汽車車輪連接的僅剩下左半軸和右半軸，提升了車輛輪軸的離地間隙，解決了車輛輪軸離地間隙低的問題，擴大車輛的使用范圍。

附圖說明