[實用新型]一種自行式空間轉向軌道運梁平車裝置

有效

• 申請號: 201821306469.8
• 申請日: 2018-08-14
• 公開（公告）號: CN208647934U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 王守佳;董國銀;白孟剛;楊博;馮博;李源;高斌
• 申請（專利權）人: 中交二公局第二工程有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;E01D21/00
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 韓景云

本實用新型提供了一種自行式空間轉向軌道運梁平車裝置，利用頂升油缸縱向頂升力大的特點，將沿軌道運輸的平車及梁體頂升懸空，并利用輪箱與走行梁銷軸連接，將輪箱旋轉，并同步將平車及梁體降落在預訂運行方向的軌道上，沿新方向繼續運輸預制梁體，該平車結構簡單、受力明確、施工工效高、成本低，實用性強，最主要的是解決了軌道運梁平車運梁方向固定，限制預制梁運梁方案優化及預制梁場選址建設等一系列難題，值得在今后預制梁軌道平車運梁施工中進一步推廣。

技術領域

本實用新型屬于預制梁運梁施工領域，具體涉及一種自行式空間轉向軌道運梁平車裝置。

背景技術

近年來我國采用先簡支后連續方法建造的預應力混凝土連續梁橋的數量在不斷增多，其中預制梁橋由于其易于設計成系列化和標準化、有利于在地上廣泛采用工廠化施工、組織大規模預制生產、采用裝配式的施工方法、及用現代化設備進行安裝的特點，是中小跨徑橋梁中應用最廣的橋型。預制梁橋因需在已架設好的預制梁上運梁，運梁平車應用而生，它是為公路橋梁架設專門設計的預制梁運輸機械。由兩個分別獨立的運行機構(主動車、被動車)組成。一般都設有多個前進檔和后退檔。運梁平車兼有運梁和給架橋機喂梁的功能，主要適用于架橋工地、預制梁場等，由于軌道式運梁平車速度平穩，軌道對梁體作用力穩定，是組合梁橋橋面運梁優選的運梁方式。在橋梁施工因土地資源受限，且不具備占用紅線用地條件的情況下，需在主線側面布置預制場，將預制梁從側面運至主線并縱向運梁時需利用平車將預制梁先橫移后縱移，而常規的軌道式運梁平車無法轉向，導致軌道式運梁平車需要改變方向時，工程浩大，施工復雜，且工期較長。

實用新型內容

本實用新型的目的一是彌補常規軌道式運梁平車無法轉向的缺陷；目的二是簡化施工，提高工效。

為此，本實用新型提供了一種自行式空間轉向軌道運梁平車裝置，它包括兩臺用于運輸預制梁的運梁平車，預制梁的兩個端部分別搭接于兩臺運梁平車上，形成工字形結構，每一臺運梁平車上沿其長度方向設有走行梁，兩個走行梁平行且相對，在兩個走行梁之間架設有與走行梁垂直的承重梁，預制梁搭在兩個承重梁上，所述承重梁兩個端部的懸挑位置處分別倒掛安裝著一個頂升油缸；

每一個走行梁的下方安裝有兩個相對而設的行走輪箱，所述行走輪箱與走行梁通過銷軸連接，其中一個走行梁上安裝著控制行走輪箱啟停和行走的控制器。

進一步地，所述承重梁上設有枕梁，預制梁落在枕梁上。

進一步地，還包括斜撐，所述斜撐的一端抵在預制梁的梁體上，另一端通過銷軸連接于枕梁上。

進一步地，所述每一臺運梁平車的行走輪箱由主動行走輪箱和被動行走輪箱組成，主動行走輪箱帶動被動行走輪箱行走，主動行走輪箱與控制器電連接。

進一步地，所述安裝控制器的走行梁上栓接著電氣平臺，控制器置于所述電氣平臺上。

進一步地，所述走行梁與上方的承重梁栓接連接，承重梁與枕梁焊接連接，與頂升油缸栓接。

進一步地，所述頂升油缸為100t的千斤頂。

進一步地，一種自行式空間轉向軌道運梁平車裝置的轉向方法：

首先在橋梁順橋向的側面組裝高于橋面的橫移平臺，在橫移平臺上拼裝兩臺運梁平車，然后沿順橋向方向在橋面上鋪設縱移軌道、沿橫橋向方向在橋面上鋪設橫移軌道，橫移軌道與縱移軌道垂直交叉，交叉軌道處放置支墊枕木，然后再通過龍門吊將預制梁從預制場起吊至運梁平車上，運梁平車沿著橫移軌道行走至交叉軌道處需要轉向時，控制器控制兩臺運梁平車停止行走，將頂升油缸的千斤頂下放至支墊枕木處同時千斤頂向下頂升與支墊枕木相接后繼續頂升，至行走輪箱懸空后停止頂升，將行走輪箱旋轉90°，千斤頂收回，行走輪箱落在縱移軌道上，運梁平車沿著縱移軌道繼續運梁。

進一步地，所述橫移軌道與縱移軌道均為P43軌道，交叉軌道處的標高高程一致，軌道的軌距為2.2m。