[實用新型]用于副車架的加強板及包含該加強板的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821298458.X
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208868135U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊得新;項小東;黃義民;宋雙亮
• 申請（專利權(quán)）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 龐紅芳

本實用新型提供一種用于副車架的加強板及包含該加強板的車輛，所述用于副車架的加強板包括：支撐板，具有一與副車架的凸起結(jié)構(gòu)匹配的內(nèi)腔和連接孔；第一立板和第二立板，頂部呈彎折狀，分別設(shè)于所述支撐板的兩側(cè)；所述支撐板、所述第一立板和所述第二立板一體成型；本實用新型中結(jié)構(gòu)簡單新穎，既減少加強版的數(shù)量，又減少焊接工序，對副車架起加固作用，阻隔車輛行駛時的振動和噪聲，能有效的減少重量，并降低該區(qū)域的受力疲勞風(fēng)險，提升車輛整體性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車車架結(jié)構(gòu)，具體為一種用于副車架的加強板及包含該加強板的車輛。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。

在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個車橋總成，然后再將這個總成一同安裝到車身上。傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機構(gòu)都為散件，并非總成，因此對副車架的加強固定，對汽車的整體性能起到很大的提升。

現(xiàn)有的副車架與懸置連接處多數(shù)通過兩塊或三塊加強板與副車架上下板焊接，這樣由于空間布置不足，導(dǎo)致焊接困難問題，而且也無法滿足懸置安裝點強度和開口邊緣強度要求。

實用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種用于副車架的加強板及包含該加強板的車輛，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中副車架加強板焊接困難的問題。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實用新型提供一種用于副車架的加強板，所述用于副車架的加強板包括：支撐板，具有一與副車架的凸起結(jié)構(gòu)匹配的內(nèi)腔和連接孔；第一立板和第二立板，頂部呈彎折狀，分別設(shè)于所述支撐板的兩側(cè)。

于本實用新型的一實施例中，所述支撐板、所述第一立板和所述第二立板一體成型。

于本實用新型的一實施例中，所述支撐板包括平面支撐板和與所述平面支撐板呈一定弧度角以形成所述內(nèi)腔的弧形支撐板。

于本實用新型的一實施例中，所述平面支撐板為拱形板。

于本實用新型的一實施例中，所述連接孔設(shè)于所述平面支撐板的中部。

于本實用新型的一實施例中，所述弧形支撐板環(huán)繞連接于所述拱形板的弧形邊。

于本實用新型的一實施例中，所述弧形支撐板的底部邊沿形成有多個翻邊。

于本實用新型的一實施例中，多個所述翻邊等間距均勻分布于所述弧形支撐板的底部邊沿。

于本實用新型的一實施例中，所述第一立板和所述第二立板對稱連接于所述弧形支撐板的兩端。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的用于副車架的加強板。

如上所述，本實用新型的一種用于副車架的加強板及包含該加強板的車輛，具有以下有益技術(shù)效果：

本實用新型中的加強板結(jié)構(gòu)簡單新穎，既減少加強版的數(shù)量，又減少焊接工序，對副車架起加固作用，阻隔車輛行駛時的振動和噪聲，能有效的減少重量，并降低該區(qū)域的受力疲勞風(fēng)險，提升車輛整體性能。

附圖說明

圖1顯示為本實用新型公開的一種用于副車架的加強板的原理結(jié)構(gòu)示意圖。