[實用新型]混合動力車輛動力總成懸置系統布置結構和混合動力車輛

有效

• 申請號: 201821295366.6
• 申請日: 2018-08-13
• 公開（公告）號: CN208774516U
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 辛曉鷹;晏強;田學武;晁鵬翔
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/40
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本實用新型涉及混合動力車輛懸置系統技術領域，具體涉及一種混合動力車輛動力總成懸置系統布置結構，其包括動力總成和車輛縱梁，車輛縱梁包括對置設置的第一縱梁和第二縱梁，動力總成包括沿車輛縱梁延伸方向依次排布的第一動力裝置、第二動力裝置和變速器；第一動力裝置兩個側面通過懸置總成分別與第一縱梁和第二縱梁連接；第二動力裝置兩個側面通過懸置總成分別與第一縱梁和第二縱梁連接；車輛縱梁上連接有輔助懸置橫梁，變速器的頂端吊裝在輔助懸置橫梁上。本實用新型還提供一種混合動力車輛。與現有技術比較本實用新型的有益效果在于：該結構能夠減小動力總成各部件所承受的彎矩和內應力，懸置點布局合理，增加了動力總成的使用可靠性。

技術領域

本實用新型涉及混合動力車輛懸置系統技術領域，具體涉及一種混合動力車輛動力總成懸置系統布置結構，另外還涉及一種混合動力車輛。

背景技術

當前，隨著新能源技術在商用車領域的進一步應用，混合動力車型是未來最具發展潛力和產業化前景的新能源汽車車型之一。因此，各大車輛企業已經將大量的人力和物力投入到混合動力車型相關產品的研發和生產當中，而針對混合動力車輛的創新也將會是一種新的技術趨勢。

傳統能源車輛的動力總成包括發動機、離合器和變速器，一般地，傳統能源車輛的動力總成采用五點懸置或四點懸置固定在車架上，其中，前兩點懸置布置在發動機本體上，后三點懸置或后兩點懸置布置在變速器本體上。而與傳統能源車輛的動力總成不同的是，混合動力車輛的車輛總成中無疑要增加新型的動力源裝置，優選地，新型的動力源裝置中包括動力電機。由于引進了新型的動力源裝置，因此，混合動力車輛的混合動力系統構型就變成了研究的熱點，尤其是針對同軸并聯P1(Position 1)構型方案和同軸并聯P2(Position 2)構型方案的研究。

P1構型方案與P2構型方案有所區別的，其區別在于：在混合動力車輛P1構型方案中，動力總成主要部件的連接方式依次是發動機、新型的動力源裝置、第一離合器和變速器。而在混合動力車輛P2構型方案中，動力總成主要部件的連接方式依次是發動機、離合器、新型的動力源裝置和變速器。盡管P1構型方案與P2構型方案有所區別，但依舊可以總結出，不論是P1構型還是P2構型，在發動機與變速器之間，都引入了新型的動力源裝置。

由于引入了新型的動力源裝置，所以，動力總成的體積有所增加，尤其是動力總成的總長度大幅增加。此時，若仍沿用傳統能源車輛動力總成懸置的布置形式，將動力總成后懸置布置在變速器上，將導致位于發動機前端的動力總成前懸置位置與位于變速器上的動力總成后懸置位置之間跨距過大，這樣會使得發動機與車架連接處之間的應力增大，也會使得變速器殼體與車架連接處之間的應力增大，同時動力總成中間零部件結構承受的彎矩和內應力也大幅增加，總而言之，傳統能源車輛動力總成懸置系統布置結構不適用于混合動力車輛，如果將傳統能源車輛動力總成懸置系統布置結構應用在混合動力車輛上，那么混合動力車輛的動力總成的使用可靠性得不到保障，故此，需要大力研發新的、適用于混合動力車輛的懸置系統布置結構。

鑒于混合動力車輛動力總成懸置系統布置結構屬于混合動力車輛底盤布置設計的核心技術。因此，設計一種適用于混合動力車輛的動力總成懸置系統布置結構，是十分必要的，也是十分迫切的。

鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

實用新型內容

為解決上述技術缺陷，本實用新型采用的技術方案在于，本實用新型提供一種混合動力車輛動力總成懸置系統布置結構，其包括車輛縱梁，所述車輛縱梁包括對置設置的第一縱梁和第二縱梁，其特征在于，其還包括動力總成，所述動力總成包括沿車輛縱梁延伸方向依次排布的第一動力裝置、第二動力裝置和變速器；所述第一動力裝置兩個側面通過懸置總成分別與所述第一縱梁和所述第二縱梁連接；所述第二動力裝置兩個側面通過的懸置總成分別與所述第一縱梁和所述第二縱梁連接；所述車輛縱梁上連接有輔助懸置橫梁，所述變速器的頂端通過懸置總成吊裝在所述輔助懸置橫梁上。