[實(shí)用新型]內(nèi)燃機(jī)除炭節(jié)能器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821291931.1
• 申請(qǐng)日: 2018-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208633934U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭明弘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭明弘
• 主分類號(hào): F02D29/02
• 分類號(hào): F02D29/02;F02D41/02
• 代理公司: 隆天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 李玉鎖;章侃銥

一種內(nèi)燃機(jī)除炭節(jié)能器，包括一控制盒、一電池、一操作設(shè)定系統(tǒng)、一車速感應(yīng)器總成與一進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)，由該車速感應(yīng)器總成接收來(lái)自車輛傳動(dòng)輪軸、ABS剎車系統(tǒng)、EBS剎車系統(tǒng)、PDF火星塞點(diǎn)火系統(tǒng)與GPS行車系統(tǒng)的車速感應(yīng)器所檢測(cè)到的車速信息，通過(guò)IC芯片分辨信息來(lái)源，并傳遞至控制盒的IC電路板，再根據(jù)操作設(shè)定系統(tǒng)所設(shè)定的車速級(jí)距，控制進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)的轉(zhuǎn)速快慢，適用于汽油車、柴油車等各種車輛，為其特征者。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)除炭節(jié)能器，主要是應(yīng)用于在不提高內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速與不增加噴油量的前提下，適當(dāng)增加內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣量，讓燃油可以完全燃燒，除了可以避免內(nèi)燃機(jī)積碳之外，還可以提升內(nèi)燃機(jī)的工作效率，使得汽車在相同的油量下可以行駛更長(zhǎng)的里程數(shù)，達(dá)到省油目的的動(dòng)力增壓技術(shù)上。

背景技術(shù)

按，傳統(tǒng)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)增壓器有兩種；一種是機(jī)械式，另一種是渦輪式。其中：機(jī)械式是將內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力通過(guò)皮帶與皮帶輪連接一進(jìn)氣風(fēng)扇，其利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作時(shí)帶動(dòng)皮帶與皮帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)氣風(fēng)扇，借以增加空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的流量，達(dá)到提升內(nèi)燃機(jī)工作效率的目的。其缺點(diǎn)是風(fēng)量無(wú)法由電腦精確控制，風(fēng)量往往過(guò)大，汽車在怠速時(shí)不會(huì)耗油，但是在高速行駛時(shí)，由于風(fēng)量過(guò)大，導(dǎo)致噴油量過(guò)大，燃燒不完全，造成積碳與耗油的情形，另外在停紅燈或怠速時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)并未熄火，所以仍然會(huì)繼續(xù)作動(dòng)，進(jìn)而造成擾人的噪音問(wèn)題，為其既存尚待克服解決的問(wèn)題與缺限。

渦輪式則是利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作時(shí)所排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，借以增加空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的流量，達(dá)到提升內(nèi)燃機(jī)工作效率的目的。其缺點(diǎn)則是當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速較低，其所排放出的廢氣較少，就無(wú)法順利驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而產(chǎn)生延遲進(jìn)氣的現(xiàn)象，由于需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能作動(dòng)，所以汽車在市區(qū)慢速行駛時(shí)，并無(wú)提升馬力的功用，而且由于沒(méi)有和進(jìn)氣流量檢知器電性連接，所以無(wú)法依據(jù)進(jìn)氣量的大小精確控制噴油量的多寡，無(wú)法達(dá)到省油的效果，為其既存尚待克服解決的問(wèn)題與缺限。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明人目前從事相關(guān)產(chǎn)品的制造、設(shè)計(jì)，累積多年的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)與心得，針對(duì)傳統(tǒng)已有機(jī)械式與渦輪式內(nèi)燃機(jī)增壓器所既存的問(wèn)題與缺限，積極地投入創(chuàng)新與改良的精神，所完成的內(nèi)燃機(jī)除炭節(jié)能器。

本實(shí)用新型解決問(wèn)題所應(yīng)用的技術(shù)手段具體描述如下。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種內(nèi)燃機(jī)除炭節(jié)能器，包括：一控制盒、一電池、一操作設(shè)定系統(tǒng)、一車速感應(yīng)器總成與一進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)；其中：

所述控制盒設(shè)有IC電路板，所述控制盒的IC電路板分別與電池、操作設(shè)定系統(tǒng)、車速感應(yīng)器總成與進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)電性連接；

所述電池與所述控制盒的IC電路板電性連接，并提供驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所需的電力；

所述操作設(shè)定系統(tǒng)與控制盒的IC電路板電性連接，所述操作設(shè)定系統(tǒng)設(shè)有一操作設(shè)定屏幕，該操作設(shè)定屏幕區(qū)分設(shè)有多個(gè)級(jí)距，借此可以依據(jù)車速與進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)的風(fēng)量自行設(shè)定多個(gè)級(jí)距；

所述車速感應(yīng)器總成一側(cè)設(shè)有五個(gè)車速感應(yīng)器，包括：車輛傳動(dòng)輪軸車速感應(yīng)器、ABS剎車系統(tǒng)車速感應(yīng)器、EBS剎車系統(tǒng)車速感應(yīng)器、PDF火星塞點(diǎn)火系統(tǒng)車速感應(yīng)器與GPS行車系統(tǒng)車速感應(yīng)器，所述車速感應(yīng)器總成一側(cè)設(shè)有一IC芯片，由該IC芯片與所述控制盒的IC電路板電性連接，由所述車速感應(yīng)器總成將上述五個(gè)車速感應(yīng)器所檢測(cè)到的車速信息，通過(guò)IC芯片分辨信息來(lái)源，并傳遞至所述控制盒的IC電路板；

所述進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)是與所述控制盒的IC電路板電性連接，所述進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)是裝設(shè)于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口前方位置處，由所述進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)一進(jìn)氣風(fēng)扇。

根據(jù)本實(shí)用新型的一具體實(shí)施方式，其中所述車速感應(yīng)器總成設(shè)有一GSM網(wǎng)路的SIM卡模塊，啟動(dòng)時(shí)經(jīng)由手機(jī)傳送密碼信息給GSM網(wǎng)路的SIM卡模塊，當(dāng)GSM網(wǎng)路的SIM卡模塊接收到信息時(shí)，即可啟動(dòng)進(jìn)氣風(fēng)扇馬達(dá)。